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我当车商那些年

作者:乾坤烧鹅 | 分类:都市 | 字数:127.7万

第332章 宝马x6(二)

书名:我当车商那些年 作者:乾坤烧鹅 字数:3777 更新时间:2024-10-19 01:34:21

第0332章宝马x6(二)

“sac?什么是sac?”蒋芳颜不懂张晨说的sac代表什么,她歪着小脑袋盯着张晨,一双大眼睛忽闪忽闪的透着好奇。

“芳颜,别打岔。”穆清正聚精会神的听张晨介绍,突然被蒋芳颜打断非常不爽,当即给了她一个卫生球,让她闭嘴。

“sac,就是全能轿跑车sportactivityupe的缩写,在外形设计和动力『操』控上将跑车的运动能力和suv的多功能相融合,和侧重公路行驶『性』能的x5相比,x6在公路『性』能上进化的更为彻底。”

看着蒋芳颜委屈的嘟着小嘴,张晨没搭理她,右手轻轻抚过宝马x6的流线型车顶,告诉大家,正是这两种需求的兼顾,才造成了这种腰线上下截然不同的设计风格。

有的人觉得好看,有的人觉得冒傻气,其实每个人的审美观不同,不能强求别人完全接纳自己的爱好。

说着,张晨打开了主驾驶的车门,指向了宝马x6的内饰。

作为当年一辆价格超过两百万的顶配车型,这款宝马x6的内饰豪华程度依旧比不过奔驰,奥迪等等主机厂的同等档次车型,但是和一向以内饰简陋寒酸着称的其它宝马车型内饰相比,有了很大的提高,内饰做工显得很精细。

实木装饰使车内整体的舒适度和豪华度有所提升,黑『色』内饰配上金属『色』旋钮及手柄,将整车的动感发挥到极致,舒适的运动风格贯穿整个x6,熟悉宝马各个车型的人一定有种似曾相识的感觉。

没错,x6与之前x5的设计很相似,在保留了x5绝大多数的设计元素外,还增添了些配置。

比如金属换挡拨片,手感相当不错,后排中间的座椅变成了杯架和储物空间,新式的排挡把设计等等。

这些都是为了符合宝马x6sac概念中的“c”,也就是upe身份新增加的配置。

宝马x6方向盘的真皮覆盖件极为均匀,手感、质地都属上乘。

此外,音响控制、巡航定速系统、电话系统都集成在方向盘上,使驾驶者可以方便的控制车辆。

双筒型银饰仪表盘设计动感十足,无论是造型还是颜『色』搭配都是宝马一贯的风格。

整车配备了6个安全气囊与防倾翻传感器系统,从安全设施上来说,宝马x6做的很全面,整体安全『性』能表现比较不错。

后排配备独立娱乐系统、座椅加热、分区空调,这些流弊配置丝毫不逊于任何同等价位的高档车型。

最让张晨感到震惊的是竟然拥有宝马最高级的20项座椅电动调节功能。

20项电动座椅调节啊,腰部两侧的加紧程度、腿托的长度、靠背上半部分的角度等等,夸张到几乎每一个部位全都涉及到了,让肩部,腰部,膝部等完全处在舒适的状态。

注意听介绍的众人不住的点头,对这辆宝马x6的配置很是满意,忽然王柯强问到“它的『操』纵怎么样?”

“这就说到宝马x6sac中的‘s’了。”

张晨笑了,德系三巨头中,宝马的内饰万年不变,可以说惨不忍睹,然而能与奥迪,奔驰比肩,靠的就是『操』纵『性』能,驾驶乐趣。

这辆落地超过两百万华夏币的宝马x6底盘紧致,非常稳,抓地感强,抑制弯道侧倾方面做的比较出『色』,刹车系统平稳而灵敏,加上离地间隙高,通过『性』不错。

09款的宝马x6,无论是搭载的30t还是44t发动机,动力充沛表现非常出『色』,起步和加速都没有延时的情况。

稍微深踩油门,变速箱降档,就能感觉到很明显的推背感,而且伴随着从机舱传来的低沉声浪,继续踩下油门,能感觉这台车的动力似乎没有上限,它在推着你不停的加速。

除了动力以外,所有的宝马x6都标配dpc系统,配合宝马的i-drive四驱系统使用,在四驱系统进行前后轴扭矩分配的同时,dpc系统会分配轮间的动力。

比如在转弯时,它会帮助轻微制动弯内侧的车轮,同时给弯外侧的车轮施加更大的动力,这样可以让车子开起来『操』控更灵活、更敏捷、更稳定、更舒适。

“对,对,张晨说的太对了。”哈丹巴特尔在刚拿到这辆宝马x6时,试驾过好长一段时间,开起来确实如同张晨介绍的那样,感觉很灵活,完全不像一台这么大、这么高的车,尤其在高速转弯的时候,悬架的支撑又很到位,让人开起来很有信心,驾驶感受棒极了。

“配置豪华,动力充沛,『操』纵『性』能好,这么完美?难道它没有一点缺陷吗?”作为二手车车商,王柯强比较关心保值率,他向来认为质量好的车型保值率不会差到哪去,可是为什么在海边市二手车市场没有见过宝马x6呢?难道这是一款被大家忽视的车型?

听到了这个问题,大家的精神头一下子高涨了起来,他们熟悉张晨,知道到了最关键的时刻。

尤其是蒋芳颜特别激动,她早被宝马x6的外观所倾倒,打定了主意只要『毛』病和通病不是那么不可接受,回到了海边市一定也要搞一辆这么小众的宝马x6,在别人面前显摆显摆。

“09款的宝马x6外观酷炫,车身高挑,内饰动感,做工精细,配置丰富,动力强劲,优点不少,缺点同样一大堆。”隔着前排座椅,张晨指向了后面,由于宝马x6的溜背造型,后备箱空间的高度被限制,遮物板下面的空间基本上和普通的三厢轿车差不多,就算把遮物板折起来,或者拆下来,这个高度也不会很高,仅仅是能满足日常使用需求。

还有四座的布局,即使车身较长,依旧空间狭小,整车只能容纳四人,一直到第二代x6推出,才改成五座布局。

x6的后排座椅靠背很直,坐起来不太舒服,腿部空间也很小。

另外还有减震效果较差,高速行车胎噪较大,高速行驶时出现方向盘抖,油耗较高,维修保养费用高等问题。

不过相对于09款宝马x6发动机出现的『毛』病,这些问题全部都不值得一提。

大家知道,宝马的发动机问题很多,不过为了『性』能,为了『操』控,为了驾驶乐趣,车主们只能咬咬牙忍了。

09款宝马x6的n63发动机,是宝马第一次使用涡轮增压的v8发动机,第一次缸内直喷的v8发动机,同时也是世界上第一次量产这种hot-vee布局的发动机。

而09款宝马x6发动机的『毛』病,几乎是集宝马全部发动机型号的问题于一身,并且有些丧心病狂。

第一个问题,就是烧机油。

大众,奥迪,奔驰,连皇冠也烧机油,宝马发动机烧机油更加的正常,车龄大了,里程数多了,烧点机油也不是不能接受。

但是09款宝马x6烧机油是从四万公里左右,还是非常新的状态时开始烧的,达到了两百公里一升机油的恐怖程度。

也就是说,如果一箱汽油用完,基本上要加两次机油,最纯正的“油油混动”车型。

宝马x6烧机油之所以这么严重,是因为n63活塞环的设计缺陷,若想解决这个问题,只能大修。

可是一辆价格两百万,只跑了四五万公里的豪车,必须回炉大修,就算车主再有钱,心里也不会好受。

后来宝马在12年推出了n63发动机的技术更新,所以12年之后的n63发动机在烧机油这方面就要好很多。

第二个问题,就是散热问题。

在说散热问题之前,先给大家解释一下刚才我说的hot-vee布局。

在传统的v型发动机中,进气被安置在v字的中间,排气在v字的两边。

所以在传统v型发动机中,如果使用涡轮增压,涡轮要挂在发动机的两侧。

但是在采用hot-vee布局的发动机中,它的进排气方向和传统v型发动机是相反的,排气在v字中间,进气在v字两边。

如此的话,涡轮就要被放置在v字的中间。

这样的布局在宝马量产之后,奥迪和奔驰也相继使用,如今奔驰agc63、奥迪rs6上面用的涡轮增压v8发动机都是这样的布局。

这样布局的好处是排气路径更短,减少涡轮延迟,再配合水冷的中冷缩短进气路径,可以大幅提升油门响应。

不过问题来了。

将两颗炙热的涡轮放在发动机的正中间,这个地方又不太通风,所以这样的布局带来的是严重的散热问题。

n63发动机在熄火之后,电子水泵往往还要工作很长一段时间来给发动机和涡轮散热,这就导致这台发动机很吃电瓶,甚至在一些炎热的地方,宝马发出技术通告,要求搭载n63发动机的车型每次保养的时候都要更换电瓶,以保证车辆正常工作。

由于散热时间很长,对于水泵的压力也很大,而且发动机舱内的高温,对于机舱内所有的橡胶件都是一种考验,高温可能导致橡胶件寿命缩短,发动机的密封出现问题。

第三个问题,就是n63发动机的供油系统和n54很像,所以n54高压油泵和喷油嘴故障的『毛』病它也有。

除此之外,它的正时链条容易拉长、节气门容易积碳……

总之,12年之前的n63就是一台集宝马所有缺点于一身的发动机,如果车主想投身汽修行业,深入的学习汽修知识,买它准没错!

大家听完了张晨的介绍,一个个纷纷摇头叹息,尤其是蒋芳颜脸『色』铁青,果断的放弃了买宝马x6装比的想法。

另外一个脸『色』难看的就是哈丹巴特尔,他知道宝马x6的问题多,却没有想到问题多的简直恐怖。

本来哈丹巴特尔收这辆宝马x6是准备送礼的,当时收它就是看中它的小众,还是蓝天白云的宝马,当年两百万的落地价格够豪,有比格。

重要的是便宜啊,二十万出头的价钱,上哪找这么外观好看,配置高档,动力强悍,『操』纵灵活的车型去?

如今知道了问题这么多,还把它当做礼物送出去,哈丹巴特尔心里一阵翻江倒海,琢磨着真要这么干的话,别说办成事了,会被收礼的人啐一脸,『乱』棍打出门外。

“兄弟,我服了,佩服的心服口服。”张晨说的详细透彻,哈丹巴特尔佩服的五体投地,他『性』格豪爽,输就是输赢就是赢,直截了当的举手投降,表示也不接着考验张晨了,明天一早便带张晨去见赵宝灵。