正赛和排位赛相比最大的特点是滑，滑到骨子里的那种。

“我们等会用什么轮胎发车，总感觉今天中性胎加硬胎一停是不可行的。”比赛开始前的会议中，马林康询问道。

“要不软胎发车？我总感觉我们也就软胎比较能比较有抓地力，另外两款轮胎就算了，很难驾驭。”比尔曼说道。

“这得看你们了，我只是提个建议，这场我们还剩下2套全新的软胎，趁着比赛早期赶紧用了，反正排位赛都没用过，但现在已经没有新中性胎，马林康还多出一套新硬胎。”鲁埃达解释道，直到现在他还留在车队担任策略师。

“我用中性胎吧，旧轮胎说不定还比较能抓住地。”马林康最终还是决定沿用以前的策略。

“我上软胎拼一把发车，如果拼不过就拼不过吧，反正迟早也要看到队友追平和打破纪录。”比尔曼说道，他就打算拼发车，而且知道迟早会成为背景板。

时间很快来到下午4点，迈阿密这边很喜欢放在这个点进行正赛，车手巡游和赛前仪式已经为现场车迷铺垫足够的情绪，只需要等待最后的五盏红灯熄灭就可以。

“五盏红灯熄灭，回归的迈阿密站正式开跑，马林康的发车一如既往的出色，比尔曼的尝试没有成功，很快进入2号弯，后面好像有车手撞了，第一计时段有黄旗。”德雷克斯说道。

“看起来像是一台红牛和一台奥迪停在缓冲区，好像还有一台法拉利，完全不知道这边发生什么情况。”阿隆索介绍道。

“安全车出来了，这缓冲区绝对需要时间进行清理，好几位车手都在无线电抱怨第一圈完全没法开。”德雷克斯说道。

“这条赛道就是这样，前几年就感觉不好跑好，现在更是难上加难，很滑很难找到抓地力，尤其是发车阶段1号弯很容易出现事故。”萨金特补充道。

发车的事故非常像24迈阿密冲刺赛，当时汉密尔顿1号弯内线像牛一样冲过去，旁边阿隆索直接送走斯托尔和诺里斯，也有点像那场正赛佩雷兹几乎和维斯塔潘同归于尽的极限晚刹车。

不过这次作为1号弯那头牛的特拉姆尼茨，并没有像汉密尔顿一样如此高超的技术去躲避事故，赛车抓地力也不足以让他找到足够的空间去控车，直接一把撞到诺里斯的旁边，连锁反应带走外线的勒克莱尔。

周冠宇的赛车同样卷入到事故中，他的后轮似乎是被一台车给扎爆，拖着受损的赛车回到维修区，车队看到整个底盘直接被打碎，换完胎让车手再尝试一下。

前面排名同样有一些变化，前3还是那3位车手，斯莱特已经上到第4，领先两台梅赛德斯和中间隔着的阿尔本，埃戈齐和拉默斯互换位置。

虽然才刚开始，而且还有安全车带着，不过几位坐在工作台的车队领队都非常紧张，他们都想尽可能守住位置，尤其是好不容易进入积分区的奥迪和小牛，能不能摆脱0分在此一举。

从第7圈比赛恢复到第16圈，10圈的比赛成为各位车手的失误合集，就连马林康都有一次17号弯错过弯心，那会他的轮胎还没有达到极限，但已经开始感受到圈速下滑有多快。

“我的胎没了，完全没抓地力。”马林康在无线电说道。

“收到，这圈进站。”安杰罗迅速给出回复。

这是马林康为数不多需要二停的比赛，自从加入F1并拥有沙特阿美火星车以后，干地条件下几乎永远是中性胎和硬胎两套配方通杀，完全不需要费脑子，耗脑的比赛并不多。

马林康进站后掉到第7，窗口还不错，前后都没有赛车，可以有充足的时间提升轮胎温度并做出几个有竞争力的圈速，不过考虑到一停后还是软胎，需要尽可能多超几台车。

前面6台车并不是所有人都是中性胎一停，也有人用硬胎一停和软胎一停，新的赛道表面带来策略的多样性。

第26圈，马林康过掉3台车并有1台车进站来到第3以后，比尔曼选择来到维修区换硬胎，他这场还是常规策略一停，出维修区后不出意外掉到队友后面超过10秒。

但比尔曼清楚一件事，马林康的软胎会到后期开始衰竭，这不是他的保胎技术出现落差，而是普利司通这场对软胎的整体设计问题，软胎只能撑那么点时间。

第33圈，比上次软胎阶段多坚持一点时间，马林康回到维修区换上中性胎，准备用这套轮胎跑到比赛结束。

出维修区后刚好遇到前面的朱斯蒂和塔波宁，两位正在为倒二倒三而争夺，原本排位赛成绩就一般，正赛一直挣扎于轮胎衰竭和长距离速度。

这会塔波宁准备在1号弯尝试走内线过掉朱斯蒂，对手强硬的守住内线，不过这也让他在出弯时缺乏足够的速度，等到进2号弯看到身后塔波宁准备强吃内线的时候通过后视镜看到这点。

紧接着，朱斯蒂尽可能往内线挤，完全没有注意塔波宁，两个人直接发生碰撞，朱斯蒂的赛车后部先撞到墙上，塔波宁的前翼直接卡底盘，两位车手双双退赛，引发本场比赛第二个安全车。

“这俩疯了吗？”马林康在无线电上吐槽道。

“安全车出来了，注意下配速，不要超过规定时间。”安杰罗提醒道。

“我知道，我特们的。”马林康发了句电报，他知道这个进站亏大了。

原本用硬胎的比尔曼和维斯塔潘看到这个机会，立马回维修区换中性胎，安全车期间维修区所浪费的时间比常规进站少10秒起步，具体也得看换胎水平。

偏偏这次安全车还压错车，其实按照规定梅兰德是没压错，不过似乎也有一种潜意识，马林康就是赛道上领跑的那位车手，因为去年领跑圈数实在是太多，多到他都不知道几圈。

事实上比尔曼和维斯塔潘才是领跑车手，他们甚至抓住机会完成进站，赛会干事意识到问题后赶紧把马林康及以后的车手放过去，同时等待真正的领跑车手过来。

“所以，现在是什么情况？”马林康也被这种情况搞得有点懵，他不知道排名究竟是什么样。

“你在第3，现在需要追上前面的维斯塔潘，奥利和马克斯已经进过站且排在场上前两位，刚才安全车压错车了。”安杰罗提醒道。

“发课，伊迪恩特。”