周六下午，和昨天一样大晴天，由于夜赛造成的赛事时间表重新安排，现在变成下午排位赛晚上冲刺赛。

今年杭城赛道最直接的变化是维修区区域变化，由于去年马林康和德利尼莫名其妙在维修区发生碰撞，直接改变比赛结果，再加上其他车手或多或少抱怨，体育场换胎理念被推翻。

全新的维修区放在进体育场前的那段直道，包括发车直道同样挪到那边，现在体育场路段变成1号弯全油门出弯。

为了保障进入维修区的安全，第三计时段部分也稍微做点修改，11号弯变成一个中低速弯，从10号弯出弯走一小段就要踩刹车，成为赛道新增的超车点。

11号弯出弯则开始加速，再全油门通过12号弯，维修区入口设立在12号弯出弯处，2-4号弯和8-10号弯也简单进行重新设计，一来一回整体速度将会变慢。

事实证明也是如此，车手在练习赛反馈去年几个可以全油门通过的现在都需要松一脚油门，8号弯彻底成为一个中速弯，需要重新寻找最合适的调教，去年的数据完全没办法再套用。

排位赛几位车手在11号弯出现失误，哪怕经过练习赛，他们还是没办法完全跑好这里，直接葬送诺里斯和皮亚斯特里排位赛进入前10的希望，也让斯莱特错过提高排名的可能性。

不过这些跟马林康没有半毛钱关系，这是他的主场，他要拿回去年丢掉的一切。

“赛季第18个杆位，多么不可思议的成就，已经追平你在两年前创造的纪录，现在距离维斯塔潘也只差2个，你有什么想说的吗？”排位赛结束后，巴克斯顿采访马林康时提问道。

“今天就感觉这台车特别顺手，赛道每一个角落都特别熟悉，就感觉像在自家庭院驾驶一样，很高兴能够在现场如此多车迷的见证下拿到杆位，纪录随缘吧。”马林康说道，随即现场响起阵阵欢呼声。

排位赛和冲刺赛的赛后仪式都在维修区完成，只有正赛才在体育场下，这是马林康和其他赛事组织方人员确认的，别的比赛流程可能没有完全摸透，但杭城主场除外。

“排位赛我们看到许多车手在11号弯非常挣扎，但你却能在这里奠定取得杆位的基础，这是本赛季迄今为止前4差距最接近的排位赛，有什么小诀窍吗？”巴克斯顿继续问道。

“胆大。”马林康简单的回复道。

“真就胆大？”巴克斯顿对马林康这个回答感到难以置信，赶紧追问道。

“是的，就胆大。”马林康笑着回道。

事实证明，作为这条赛道的设计师之一，马林康非常清楚11号弯要如何过，改造之前就已经无数次通过模拟来确保能够最快速最安全又能保留挑战性的过弯。

表面上看是中低速弯，因为很像一个直角弯，实际上那边是带有轻微弧度的弯，弧度非常小，只有马林康发现可以借助这里大胆的以中速弯的进出弯速度处理。

不是其他人没有发现问题，而是不敢去尝试，这个弯修改后，左侧走极限时离护墙的空间并不大，稍有不慎直接撞车，需要非常大的勇气才能以最快的速度通过。

许多人都会选择松油门，尽可能避免失控撞车，哪怕慢一点都要安稳过弯。

赛道为数不多的超车点其实也都充斥着隐藏的危险，一旦操控不好，轻则掉位置重则去修车。

冲刺赛前，很多比尔曼车迷在社交媒体为自家支持车手打抱不平，他们觉得沙特阿美绝对给马林康开小灶，要不然不会在前两计时段只差0.19秒的情况下突然被拉开半秒左右，原本他有机会拿到杆位，到头来只比两台法拉利快0.15秒。

不过冲刺赛，这些车迷都默默地把键盘功能从打字变成手写，没力气疯狂输出，换种方式承认被马林康搞服了。

冲刺赛前10圈，考虑到车阵和妯娌都比较保守的缘故，两位以相差无几的长距离速率接连过掉前面的车手，那几位也不怎么防守，很快就来到奥康的后面。

“现在7号弯出弯，前面阿尔本一直在给奥康可变尾翼，后面两台沙特阿美都跟得非常紧，超过1公里的直道有可能直接三明治过掉对手。”德雷克斯说道。

“来了，马林康和比尔曼一左一右这边过掉奥康，但似乎在8号弯前没有足够距离彻底完成超车，这里哪怕变慢也需要承担很大风险才能超车。”阿隆索说道。

“奥康直接像狮子一样的防守后车，对他来说这是来之不易的领奖台，哪怕只是冲刺赛，不过看外线，这是马林康，进8号弯和奥康轮对轮，接下来内线转外线，直接把对手过了，漂亮。”德雷克斯激动的喊道。

进8号弯前，内线的比尔曼看到没机会动手，提前松油门来准备过弯，不过外线的马林康可不这么想，强硬的轮对轮，和奥康相同速度进出弯，硬生生靠着速度优势生吃对手，10号弯出弯才彻底过掉。

“够硬，今年好几次冲刺赛看到马林康强硬的超车了。”里卡多感慨道。

“可惜也只有冲刺赛才能看到，正赛只要不出意外，几乎就是自家人跑到底，也就蒙扎有人造成一些威胁。”阿隆索补充道。

“今年这台车一定程度上限制了我们看到马林康的蜕变，他变得更狠更果断，去年有几场有登上领奖台的机会，但都差一点差一点，现在根本看不到这些缺点，只有肉眼可见对胜利的渴望。”德雷克斯评价道。

冲刺赛对马林康来说是梦幻的，过掉奥康后打破整个火车阵，最后两圈再把阿尔本超过，实现冲刺赛7连胜，比尔曼到头来还是没过掉奥康，只能收获第4，赛季首次看不到两台沙特阿美在长距离环节都进前3。

后面一票车手斗得非常欢，维斯塔潘击败拉塞尔拿到第5，诺里斯和劳森两台红牛7-8，周冠宇、安东内利、勒克莱尔和皮亚斯特里在9-12位，博托莱托一开始就和埃戈齐、朱斯蒂一样遇到机械故障退赛，斯莱特最后一圈被皮亚斯特里绝杀。

对马林康来说，周六是几乎完美的，夜色下把金牌照得闪闪发亮，就差一个奖杯实现梦幻周末，而等到一天后的这时候，梦想成真了。