如果讨论前3之间谁的雨地表现最差，闭着眼睛都知道选比尔曼，维斯塔潘的能力毋庸置疑，马林康的雨地其实是比队友强，两年前申城是经典代表作，虽然去年看起来一塌糊涂，但那已经是去年的事情。

第19圈，马林康稍微带开一点差距，他还在苦苦寻找这台车雨地最合适的驾驶方式，主动空动第一次实战雨战，需要大把数据去收集填补空白，跑得快不如跑得稳。

身后维斯塔潘已经和比尔曼缩小到1秒左右，随时都有可能进行超车。

不管当维斯塔潘准备开始尝试的时候，安全车第二次被触发，原因是6号弯一起多车事故。

“这边缓冲区停着3台车，朱斯蒂、斯莱特和诺里斯，他们看起来发生碰撞，现在都已经离开赛车退出比赛。”德雷克斯说道。

“这对朱斯蒂来说是一件非常遗憾的事情，虽然一次失误让他掉了几位，但还是有大把机会拿分，现在只能眼睁睁看着其他人去争夺积分，尤其是队友有可能上大分。”阿隆索补充道。

“这很残酷，对朱斯蒂来说如此，对斯莱特同样，原本冲刺赛结束后距离前面勒克莱尔只差3分，这场又有机会翻到第3，结果事故出现直接毁了比赛，下车后非常懊恼的沮丧，看看回放发生什么吧。”里卡多补充道。

“好像是斯莱特想超过前面诺里斯的时候追尾前车，朱斯蒂离他们两位本就不远，进弯前直接被带出去了，想刹车救回来根本刹不住，陷进砂石区又出不来。”阿隆索解释道。

“斯莱特太急了，罚退3-5位是绝对逃不了的，今年鲜有这种下一场罚退，都是留在赛道上把处罚做完，除了奥斯丁安东内利全垒打送走勒克莱尔和拉塞尔，当时罚了5位。”里卡多分析道。

“诺里斯防守那下也够狠，刚出弯就想方设法把队友逼到内侧，朱斯蒂只能说太过于倒霉，现在安全车出来把整个秩序又发生一次变化。”德雷克斯说道。

绝大部分车手利用这次安全车进行进站，当初选择的防挡板并不影响换胎，马林康出站后依旧排在榜首，比尔曼尽可能在维修区入口前压车就为了避免双重进站换胎损失时间，事实证明他也做到了，离开维修区还是领先维斯塔潘。

邦达雷夫悄无声息到第4，不过他并没有选择进站，安东内利依旧在第5，后面彻底乱成一锅粥，第21位发车的德利尼已经来到第8，加斯利和塔波宁同样在前12，但两台保时捷都还在积分区外面。

雨还在下，完全没有停下来的意思，观众席铁佛寺都穿起红色的雨衣，扞卫蒙扎这一抹红，只是周冠宇和勒克莱尔现在的排名都不太好，前者在第9后者第13，让他们都没办法欢呼起来。

安全车一共带5圈才回到维修区，彼时来到比赛第26圈，马林康和先前一样还没到最后一弯就开始提速。

身后的比尔曼并没有立刻跟上节奏，出弯进入发车直道直接被队友甩开，维斯塔潘看到机会过掉沙特阿美，他知道这场对手很保守，是拿到冠军的最好机会，有机会不冲才是浪费机会。

直道上两台车轮对轮，维斯塔潘显然速度更快一点，他已经把油门踩到底，该用的额外助推加速也都用上，就为了能在1号弯前过掉比尔曼，显然，他做到了。

“听听现场的欢呼声，哪怕维斯塔潘现在不再为法拉利效力，去年几乎实现双料世界冠军的表现注定让他在铁佛寺有着特别的感情，现在他们为他过掉比尔曼而欢呼。”德雷克斯说道。

比尔曼并没有过分的去防守，完全没必要，他相信后面能够重新过掉维斯塔潘，但事实给他沉重的一击。

接下来5圈，比尔曼完全跟不上维斯塔潘的速度，哪怕不再像之前一样保守，也没办法匹配对手，前两位越跑越快，后面跟不上，很快就变成前不着村后不着店的尴尬独走境界。

维斯塔潘现在非常拼命，每一圈都以微弱的优势缩近马林康，甚至拿到最快圈，这是本赛季迄今为止最有机会挑翻沙特阿美的比赛，最有机会终结15连胜纪录的时候，多重意义叠在那边。

更不用说，15连胜还是维斯塔潘在红牛一手搞起来的纪录，当时和佩雷兹一起做到这点，更让他下定决心准备阻止沙特阿美，阻止马林康。

第32圈，维斯塔潘落后马林康0.7秒，他在2号弯出弯速度稍快一点，没有那么多空转，出弯就开始拼命吸尾流，试图以更快的速度和更晚的刹车点进行动手。

不过来到4号弯前，看到机会不够，只是试探下向内侧，准备打后视镜战术对付前队友，马林康并不吃这套，之前几圈线路怎么走就还是那样，不打算走防守线。

大半圈过后，维斯塔潘已经充完能，有机会在发车直道进行动手，但他没这么做，而是继续跟一圈，试图让马林康意识到他没有进攻的欲望。

“马克斯跟你差1.1秒，上一圈慢了超过0.3秒，距离比赛结束还剩下20圈。”安杰罗在无线电提醒道。

“他肯定在演，就像老戏骨一样。”马林康笑着回应道，他太了解这个当过1年的队友和3年的竞争对手。

不出马林康的意料，下一圈维斯塔潘直接把速度提起来，准备来个突然加速影响对手，好让他在直道完成超车。

刚好马林康也想跟维斯塔潘演一下，来到后直道时，两位车手差距已经缩小到0.6秒，很快就进入帕拉波利卡。

只是演，有时候可能会演出问题，马林康在出帕拉波利卡时出现轻微的失误，赛车需要打一把方向才摆正，这直接给维斯塔潘一个大好的机会。

直道上维斯塔潘迅速贴上吸住尾流，然后走外线进行尝试，而不像往常一样内线生吃，意识到问题严重性的马林康开始向左进行施压。

刹车区比拼的不再是性能，而是胆量，两人都想方设法更晚一点刹车，雨天100米刹车是疯狂的，但150米是稍微有点合乎情理的选择。

两位车手都在这边附近踩刹车，谁都不让谁，到头来准备进弯时发现方向根本转不过来，一起冲到逃生通道，回到赛道位置还是没有变化。

这场比赛才准备来到高潮，对于几乎没有经过雨战洗礼的赛道来说，这种场面绝对是独一无二且非常精彩的。