冲刺赛周末排位赛采取2节制，留给一半车手创造最快圈的时间只有20分钟，另一半则是35分钟。

周五练习赛结束后，哪怕官方给出数据加上排名，还是没多少人愿意相信排位赛还能保持这个格局，自从斯帕那次演戏演过头以后，官方数据逐渐成为摆设，虽然有时候非常准，尤其是长距离。

距离早上10点排位赛开始还有25分钟，马林康和博塔斯在做赛前最后的讨论。

“我觉得这场排位赛是职业生涯经历过最难以捉摸和猜测的一次，可能比蒙扎还快的赛道，几乎没有减速弯，而且今天早上刚确认在5-6号弯之间的直道新加第4段可变尾翼，让昨天单圈参考意义变得更小。”马林康说道。

“这个我清楚，不过作为设计师，你应该非常清楚哪里才是胜负手。”博塔斯引导道，这场他花在马林康的时间其实并不多，因为知道谁设计的赛道。

“7号弯，我知道，但你也看了我的几个单圈对比，很不稳定。”马林康说道。

“这得靠你自己，作为赛道设计师，你应该最清楚极限在哪里的。”博塔斯调侃道。

玩笑归玩笑，博塔斯还是认真给马林康讲解如何处理这种快速弯，毕竟赛历遇到类似的弯道真不多，阿尔伯特公园9-10号弯可能算一个。

伴随着维修区绿灯亮起，第一节排位赛很快开始，所有车手已经扎堆在维修区出口等候，这会用的是常规出口而非下穿隧道。

考虑到这条赛道很难找到容易压速度的弯道，许多车手开始在维修区出口耍小聪明，尽可能压速度，也有的则在10号弯左右才开始把速度压下来，全力冲最后两个弯道进入飞驰圈。

马林康并没有在第一圈就离开维修区，他在车库里看着车手们刷新圈速，了解赛道所有潜在提高速度和飞驰圈被挡影响最小的位置。

等到至少有20位车手完成第一圈以后，马林康和队友比尔曼才离开维修区开始暖胎圈，当现场观众看到两台绿色赛车进入体育场的时候，8万人看台的欢呼声不逊色于引擎声。

不过第一圈跑下来，两位车手速度并不是特别快，马林康才排在第10位，比尔曼更是只有第16位，连倒杆位置都暂时还没摸到。

场上最快的也不是五大车队，而是威廉姆斯，肌肉车不是吹的，虽然他们这赛季取得过最好的排名是在伊莫拉，一条典型的欧洲赛道，阿尔本暂时处在榜首，朱斯蒂也能排在第5。

接下来的第二圈，几乎就是八仙过海，各显神通，处在倒杆附近的车手，想方设法先保住不错的冲刺赛发车位置，是不是倒杆不重要，而像比尔曼这种卡在外面的车手，则拼老命想要提高排名。

于是赛道上出现神奇的一幕，最早出来的都是大车队车手，最晚出来的反而是内线小车队，一来一回两台沙特阿美送到比较前面的位置。

偏偏杭城赛道的赛道条件变化速度极其惊人，比任何一条街道赛还要夸张，最早做完单圈和最晚做完的圈速差异十分巨大。

“所有人都在提高成绩，所有人都在刷新个人最快，我们从来没见到这种场面，或许这就是街道赛的魅力。”阿隆索感慨道。

“每时每刻排名都在变化，等到最后一位车手冲线会是怎样的格局，不仅是对冲刺赛，也对明天正赛造成重要的影响。”德雷克斯说道。

“别说，这个排名估计是这些年最疯狂的，没有之一，甚至比今年前几场还要难以捉摸。”里卡多说道。

前面提到过，周五练习赛期间，一些车队选择接近蒙扎的高速套件，一些车队选择类似斯帕的套件，不同车队的思路直接改变这场格局。

喜欢搏一搏单车变摩托的车队都收获意想不到的效果，奥迪、安德瑞蒂、威廉姆斯、达契亚和墨西哥电信5支车队一共有9位车手进入第二节，只有赫塔止步。

五大车队只有3位车手晋级，剩下车手全部扔到后排，晋级的车手包括两台沙特阿美和劳森，维斯塔潘距离晋级一步之遥，完全无法想象剩下6位车手成绩有多离谱。

剩下2位晋级的包括周冠宇和赛恩斯，他们两位也将占据冲刺赛头排位置，吉利的绝对主场最起码不会过于难看，可能就德利尼比较沮丧，作为第3位主场车手，还是今年才转换而来的，这场受制于车队选择套件错误，成绩非常一般。

现场观众，尤其是体育场里面的8万车迷看到这个排名，响起一阵短暂的欢呼声，很难想象要是把大直道和专业赛道部分专门建设的看台加起来，这几块又贡献超过15万看台，加上3处特别的小河道看台，最终定稿是26万，还有两处看台处在规划中。

剩下4万来自赛事独有的楼房票，这部分不会算进官方购票系统，也不计算进官方进场人数，价格跟平常票还有一些区别，更加便宜。

第二节比赛很快开始，15分钟比赛大概率会决出一个全新的杆位得主，毕竟五大车队只剩下3位车手，剩下都来自中下游车队，就像刮彩票一样不知道能刮出来谁。

两台沙特阿美这次索性只打算做一圈，为正赛省套轮胎，无论如何他们已经在几支车队争夺中占据优势，加上赛道条件会继续变快，没必要浪费一套新胎。

更不用说，一上来就成功召唤一次红旗，这回撞的是赛恩斯。

“7号弯，这里非常需要技巧进弯的地方，稍有不慎就可能会出现失控，很明显赛恩斯进弯时突然失去对赛车的控制。”阿隆索评价道。

“松一脚油门，但在加速的时候可能是后轮空转这种，直接失控和护墙发生亲密接触，速度非常快，得亏采取这两年全新的泰科普罗护墙才没有大碍。”德雷克斯说道。

无论如何，赛恩斯的赛车需要运回去大修一把，刚好赛道工作人员也比较给力，比赛重启的时候就把车运回珍宝维修区，而冲刺赛时间安排在下午4点，有大把时间进行修车。

修护墙整整修了超过半小时以后，排位赛终于恢复进行，还剩下12分钟，13位车手将会争夺有史以来首个杭城站杆位。