如果还记得上赛季排位赛，几乎就是马林康和维斯塔潘的二人转，沙特阿美造出一台不可思议的火箭车，除了墨西哥的第三节小插曲和奥斯丁维斯塔潘遇到的机械故障，其余23场比赛都是两个人包揽1-2。

其中马林康史诗般的取得18个杆位，从来没有任何一场跌出前3，放眼历史都足以令人震撼，场均排位赛排名1.32，25场比赛做到这种场均名次，只能说恐怖至极，甚至连维斯塔潘夸张到家的单赛季20个杆位都没做到如此低的场均数据。

不过本赛季第一场比赛，上赛季在排位赛叱咤风云的两位，就创造出去年从来没有达到过的低点。

由于今年发车格26台车的缘故，没有冲刺赛周末的三节排位赛，依旧是前10进入第三节，前两节各自淘汰8位车手。

第一节排位赛，可以说是创造出最大的冷门，论赛车的性能不算是，也没遇到机械故障，但考虑到车手之前的成绩，绝对是冷门到极点。

“维斯塔潘第一节就被淘汰了？”阿隆索惊呼道，他还不敢相信这件事真的发生。

“是的，维斯塔潘可以早早下班了，第19位，他已经做了所有能做的一切，但还是没办法把这台车开进前18，我们很少能看到他因为单圈不够快被淘汰出局，今天算是见证历史了。”里卡多感慨道。

“珍宝就是不够快，维斯塔潘已经在无线电不知道骂了多少消音词，霍纳和老维开始有得头疼了，这台车就是纯粹的慢，毫无优点和缺点，迪诺也是早早下班。”韦伯评价道。

第19是维斯塔潘F1生涯如此多年来，最糟糕的一场排位赛，纯粹因为赛车能力不足，自己跑得不够快而无缘下一节，只不过以这台车的性能和赛程密集程度，后面还有他们受的，还有下限让他去触及。

第二节排位赛则因为红旗而提前结束，引发红旗的车手是朱斯蒂，他在6号弯出弯给油给太多，导致赛车直接打转上墙，赛道上遍地的砂石加上轻微受损的护栏，够工作人员清理和修复一段时间。

原本朱斯蒂的圈速可以排在第10，但因为引发这个红旗，这个单圈直接被取消，正赛只能从第18位发车。

和上赛季揭幕战相比，这场进入前10的车手有着天翻地覆的变化，完美贴合里卡多进入直播界面说的史无前例大乱斗。

马林康的底子还在，不过自己是沙特阿美唯一一位进入前10的车手，比尔曼第二节一开始单圈因为赛道限制被取消，最后一个飞驰圈因为红旗没办法完成。

两台红牛诺里斯和劳森都进入第三节，但法拉利同样因为赛道限制问题，只有一台进入前10，赛恩斯加入到比尔曼和朱斯蒂的倒霉蛋行列，勒克莱尔保留万年第二排发车希望。

迈凯伦同样只有斯莱特进前10，博托莱托甚至在第一节就被淘汰，交通问题让他在无线电和赛后采访时都带着一些情绪。

另外一支两台车都晋级的反而是安德瑞蒂，练习赛给人最直观的感受就是不如其他几支中游车队，但靠着朱斯蒂的红旗，乌戈舒库和赫塔都幸运地晋级，剩下3位能够参加杆位争夺的车手是奥康、拉塞尔和加斯利。

“够乱的，排位赛前还跟我说吉利能成为最大的搅局者，结果两台车都在第一节就收工了。”里卡多吐槽道，此时赛道还在进行清理工作。

“我也不知道安德瑞蒂、达契亚他们还藏着裤裆，不过要不是朱斯蒂的红旗，比尔曼、赛恩斯和皮亚斯特里等车手不至于提前下班。”阿隆索回应道。

“他们第一圈违反赛道限制被取消成绩，就得做好这种心理准备，无论是红旗、黄旗还是潜在交通问题，等会第三节交通情况应该会好一点，赛道上已经没什么车了。”韦伯补充道。

第三节排位赛12分钟，10台车争夺杆位，所有人都想取得更好的发车位置。

沙特阿美给马林康制定的策略是尽可能早离开赛道，避免出现因为事故引发红旗，错过提高成绩的机会，这是第二节车队在比尔曼身上所犯的错误。

不过这个策略并没有奏效，马林康已经竭尽全力完成两个单圈，第二圈甚至一度排在榜首，依稀看到去年统治全场的影子，但后面赛道条件改善，一堆车手疯狂提升成绩，强如自己也只能接受近一个赛季以来最差的排位赛成绩。

“第5，等会停在车检区，不用接受采访，直接去称重。”安杰罗在排位赛结束后提醒马林康。

“我知道，我就是不知道哪里出问题，我们有能力拿到杆位的。”马林康回应道，语气有点不满，但仅此而已。

车队在进入新赛季前虽然说要扞卫双料世界冠军，但他们清楚今年这台车提升幅度有限，不像其他车队可以重新打造一台有竞争力的赛车，本赛季所遇到的挑战会比前两年要多得多，这是各位需要去适应的。

当然，最起码比维斯塔潘现在的情况要好，天下苦潘久矣。

“沙特阿美不在前排，真的很难想象，尤其是我们已经习惯他们包揽头排发车的情况下，世道真变了。”阿隆索感慨道

“明天这个时候盯着头排发车位置，别嘴瓢就不错了。”里卡多打趣道。

“嘴瓢倒不至于，我都在解说界行走多年，加上之前的参赛经验，各种各样的场面还是见识过的。”韦伯自信的说道。

这场头排的两位车手确实令人感到十分新鲜，杆位得主居然是一位新秀，斯莱特的最后一圈足以让他载入史册，连马林康都做不到的成就他做到了，首秀即杆位。

其实，马林康和斯莱特单圈差距只有0.2秒，中间却隔着3位车手，以前是根本看不到1-5位差距如此接近。

第2的劳森同样是职业生涯首次进入前排，勒克莱尔依旧位居忠实的第二排，在他旁边则是回归的加斯利，诺里斯跟马林康一起处在第3排发车，拉塞尔、赫塔、奥康和乌戈舒库分列7-10位，比尔曼和赛恩斯都在第9排发车，维斯塔潘第10排。

“乱了，这世界彻底乱了，明天我们会迎来一场恶战，或许这只是开始而不是昙花一现。”