想成为世界冠军，不一定是全年比赛跑得最快，取得分站冠军次数的车手，但一定是全年积分最高的车手，这点罗斯伯格父子深信不疑。

早在1982赛季，科科·罗斯伯格一年下来只赢过一场比赛，压根不是夺冠次数最多的，但当时极其混乱的比赛环境，每场都有大把车手停在赛道边提前打卡下班，秉持着苟分就是王道的心态，科科成功加冕生涯唯一一个世界冠军，光速从不知名车手变成名宿。

2016赛季，科科的儿子尼科也来到争冠节点，和当年遍地都是对手相比，他只需要面对一个人，但又是最难缠的人，队友汉密尔顿。

其实罗斯伯格全年比赛下来，每个数据都不如队友，但秉持着苟分加上一些运气因素，收官战结束成功以5分优势加冕世界冠军，然后光速退役，成为一代名宿。

事实上，最近10年世界冠军都被汉密尔顿和维斯塔潘瓜分，是个人都看腻了，虽然去年汉密尔顿加冕八冠王让很多人热血沸腾，终于看到红牛破防一回。

至于今年，许多看腻两人瓜分冠军的车迷纷纷押宝马林康，尤其是在前几场几乎是碾压级别发挥后，这些人对马林康夺冠的信心来到一个高点。

然而，周五和周六两节关于冲刺赛的比赛环节，马林康所展现出来的状态却十分离奇，完全不像是争冠车手应有的状态，让人怀疑是否真的能挑战队友。

不只是车迷怀疑、解说怀疑，连维斯塔潘和诸多车手都开始怀疑马林康这种莫名其妙的慢，完全不按套路出牌。

“我甚至已经准备好在赛道上跟队友一较高下，刚开始听着工程师反馈还以为他的赛车出现故障，等到赛后停在第2的位置才发现有问题，马林康的状态绝对有问题，这不是我所熟悉的队友。”维斯塔潘在赛后接受记者提问时，直接把一肚子郁闷倒出来。

其他车手也感觉马林康在冲刺赛跑得非常奇怪，好几个弯道根本不是正常速率，如果不是不愿意掺和年度冠军争夺和为了1分挤破头，早就在赛道上完成超车。

可能只有马林康团队清楚，一切都在掌控之中，虽然自己清楚冲刺赛划水得过于离谱，在舆论的压力下迫不得已证明赛车确实遇到一点点的小问题，甚至晒出工作人员修车的照片，才得以暂时止住怒火。

说白了，这是一道数学题和概率题，不是每时每刻都要硬着头皮往前冲的。

“下午就是排位赛，划水划够了，甚至车也装模作样帮你检查并更改设置，总不可能到时候还藏着掖着吧。”博塔斯对着马林康说道。

“放心，我清楚得很。”马林康笑着回应道。

“11号弯还可以再快一点，之前15圈冲刺赛其实就做得几乎完美了。”博塔斯提醒道。

“我知道。”马林康简单的回应。

下午排位赛安排在4点进行，正式开始前社交媒体还有一部分没骂够的车迷，直接跟马林康车迷进行疯狂对线。

1个小时以后，三节排位赛比赛都在波澜不惊，没有意外的情况下结束，除了部分骂着骂爽却回不了头的车迷除外，他们对结果感到十分意外。

“马林康，本赛季第14个杆位，一个非凡的成就，和早上相比简直是截然不同的状态，能说说里面有什么变化吗？”排位赛前3赛后采访时，迪雷斯塔询问道。

事实上，马林康单赛季14个杆位已经可以并列历史第3，追平曼塞尔和维斯塔潘在三冠王后卫冕赛季创造的14个杆位，前面只剩下维特尔的15个和维斯塔潘在大改前一年创造的20个。

“没什么变化，我们只是重新找到最佳状态，这不是前两位完赛只差1分，而是7分甚至更多，没有任何理由不拼尽全力。”马林康回应道。

其实前两节排位赛，还是有点划水的样子，都是象征性完成一圈足以晋级的成绩后回到维修区，但事关正赛杆位的第三节，沉睡几乎一整天的马林康突然苏醒。

第一圈或许还没看出什么，延续着本周的正常状态，但如果盯着两个人的差距，其实已经回到本赛季两个人的常规水平。

第二圈11号弯，马林康拿出整个周末最为精准和快速的进出弯，这是自己这两年在阿尔伯特公园赛道时常会犯错的位置，而这里也成为真正决胜的关键。

“维斯塔潘已经冲过终点线，他还是一如既往的快，现在所有压力都来到马林康身上，他已经来到11号弯，留给他的时间只剩下3个弯。”雅克激动的说道。

“这里马林康走得非常好，感觉有机会刷新成绩。”巴顿说道。

“来到13号弯，出弯很好，全力以赴出最后一弯，前两段马林康还是比维斯塔潘慢一点，看看冲线如何。杆位！就比维斯塔潘快了百分之一秒，马林康拿到澳大利亚站的杆位！”雅克说到最后直接站了起来，甚至和阿隆索的一声惊呼同音。

“马林康在最后一段做的非常好，单个计时段整个周末都是最快，这是我们在这周第一次真正看到他使出全力去推进，而这个杆位对他来说意义重大。”缓过神的阿隆索评价道。

“很明显，马林康要向所有人宣告，他还是积分榜领跑车手，这会维斯塔潘估计会非常郁闷，一整天的好心情在最后一圈被队友破坏掉。”雅克补充道。

赛后的无线电中，当得知最后成绩是第2时，维斯塔潘只发出一堆电报，无从下手的那种，完全没有任何实质性内容可言。

反观马林康，无线电里同样只有一堆电报和最简单的单词，但两个人的心情却截然不同，尤其是对比早上来说更是如此。

如果真要对比冲刺赛排位赛，差别最大的应该是中游集团，汉密尔顿和萨金特是仅有两次都在前10的车手，不过萨金特的冲刺赛简直是灾难，发车熄火直接掉到队尾。

皮亚斯特里经历糟糕的周五后，成功在周六进入前10，在主场车迷面前扬眉吐气，而周五进入前10的两位小牛车手都在周六止步第二节，周五甚至连第二节都进不去的马坦直接在周六排在第10。

该休息的休息，该复盘的复盘，周日又是一场疯狂的比赛。