维修区绿灯早就亮起，不过很多人并没有选择直接来到赛道上，而是先在维修区畅享人生，把能挥霍的时间挥霍得差不多后再慢悠悠的把赛车开上赛道。

或许只有在测试环节才能看到这种悠闲的场面，练习赛是压根看不到的，两个强度完全不是一个等级。

下午测试环节过去1小时，马林康才把赛车驶离维修区，开始他在本赛季的第一次驾驶赛车体验。

车队给马林康安排的任务是先进行几次基础设置圈，了解赛车运转是否正常，后面才开始正式的测试环节。

考虑到下午时间段很多人会做飞驰圈，下午测试任务会留出一部分时间在排位赛模拟上，毕竟这是马林康这次测试阶段唯一一次在接近夕阳的情况下驾驶赛车，剩下两天都在早上。

在此之前会安排一部分长距离模拟，车队主抓测试C3轮胎，这是每一年使用得最多的轮胎，尤其在揭幕战会作为长距离主要利器。

赛道上绕圈绕着，很快距离测试阶段还剩下不到1小时。

“这车感觉是真好，几乎找不到任何难以操控的地方，无论是进弯出弯，刹车油门甚至是过弯平衡、直道尾速都是如此，特别舒服，要是引擎功率开大一点就更好了。”马林康在无线电反馈道。

“现在就想开大招啊，还是等等吧，不过等会我们会给你上C4，也就是揭幕战使用的软胎，我们想看看这台车有多快，但也别太快。”安杰罗回应道。

最后一小时，所有12支车队都准备好用软胎刷一个媒体圈，不过有车队使用无胎壁C5做飞驰圈，有人使用C4。

而这一小时，则是模型27第一次给人带来震撼的时候。

“一圈快近1秒？我很好奇他们的载油量和引擎输出究竟到什么程度，这也太快了，比所有人快不止一个档次。”一支车队的工作人员对马林康刚才那圈的成绩完全无法理解，哪怕只是测试，也足够震撼了。

“我感觉2027赛季已经结束了，剩下只是给他们两位中的一位颁奖，马林康和维斯塔潘这阵容配上这车性能，还能指望谁来挑战？”另一支车队的人员同样发出极其悲观的信号，觉得今年就那样了。

“你别问我，我也不知道这台车能这么快，说实话我还没尽全力去推，不过其他车队肯定也是如此。”测试结束后有记者问马林康关于成绩的问题时，自己给出一个凡尔赛式回答。

通过数据证明，沙特阿美模型27的统治力比表面上成绩还要恐怖，尤其是中低速弯比其他车队高超过一个层次。

接下来两天测试，维斯塔潘同样没用C5刷圈速，但还是轻松做出全场最快，之所以没有包揽6节测试领跑，只是因为没必要，早上车队根本就没考虑做圈速，专心致志搞长距离。

对测试的结果，无论是车手还是工作人员，都对此十分满意，甚至觉得有点超预期发挥，有人是真没预想过能如此之快。

不过车队上下还是保持谨慎乐观的态度，他们清楚赛道上和测试环境完全是两码事，现在能手握如此之大的差距，但到时候还能不能有这种速度是未知数。

和车队的态度相比，媒体的话则更加直接，一篇名为沙特阿美是否终结悬念的文章出现在社交媒体上，随即被许多人引用并转发。

文章内容大体写的是沙特阿美季前测试几乎夸张到极致的速度，无论是单圈还是长距离都是如此，同时拿出和红牛、法拉利和梅赛德斯的对比验证他的观点。

全文下来看似十分合理，实则还有一些逻辑漏洞，例如拿马林康第三天的长距离表现跟诺里斯的长距离对比，节奏确实快，但很少有人注意到诺里斯用的轮胎比马林康更硬，加上一些设置不同，赛道条件不同，很容易得出半对半错的结论。

但沙特阿美的所展现出来的性能，确实给所有人一点小小的震撼，这让很多人开始期待新赛季，究竟会是怎样的格局。

测试结束后两天，马林康和维斯塔潘都来到车队位于银石的工厂，这是车队的要求，要不然他们这个时间点都在别的地方享受人生，通知的时候刚好在测试最后一天。

“尼古拉斯，你把我们找来是因为什么？”维斯塔潘询问道，他并不知道车队为什么让他在这个时候过来。

“有些话我们没办法在赛道上说，自从去年夺冠和车手市场戏剧后，媒体们对车队的注意和消息捕捉度直接上升，任何一点风吹草动都可能引发他们的关注，哪怕这件事很小，都能吹得很严重，就像昨天那篇文章一样离谱。”拉提菲严肃的说道。

“那文章我看过，说实话就是一派胡言，我们确实快，但没快到这种程度，里面有几斤几两我们还是清楚的。”维斯塔潘回应道。

“我也觉得这写得很离谱，尤其是几个比较，毫无说服力。”马林康同样对文章内容感到不满。

“一个季前测试就这样，到赛季进行时那还得了，说不定你们两位一前一后都可以炒成有矛盾，不过有些话我必须得跟你们事先说清楚，这些我不会在赛季进行时反复提到，你们必须牢记于心。”拉提菲说道。

“你说吧。”马林康简单的回应道。

“千万要记住一点，无论如何都别搞出内斗，哪怕你们两位收官战前同分甚至同排名也是如此，要赢就堂堂正正的赢，别耍那些阴招，我对这个零容忍，还有我这赛季不会下达任何车队指令，一切都靠你们自己去把握和理解。”拉提菲说道，严肃的语气令两位还有但不习惯。

不过从车队的角度来说，这也是非常合理的，今年的马林康已经不再是初出茅庐需要不断学习的马林康，维斯塔潘也不是汉密尔顿这种愿意带后辈成长的当家车手，如果不一开始就从源头遏制，搞不定年底这两位翻脸到手撕车队。

赛车性能确实是摆在那，但谁知道会不会再出现类似去年法拉利后半段这种变态级别升级，一下子从挣扎变得有竞争力，虽然当时两支领跑车队都做出回应。

“我们知道了。”马林康和维斯塔潘异口同声回应道，对此表示理解。

但，人心难测，2027赛季注定又是一个故事颇多的赛季。