“黄旗，英国是14号弯有赛车撞了，那是马泽平，马泽平直接在这里扎在墙上，绝对要安全车了。”

当所有人都快困到准备睡觉的时候，雅克的一声惊呼直接把所有车迷给震醒，而且一醒来就是大动作。

“安全车了，现在比赛只剩下5圈，一切的一切都很像2021赛季的收官战，只不过撞车方式不同，车手也不同。”帕尔默介绍道。

如果还记得2021赛季收官战，当时拉提菲和米克·舒马赫在9号弯出弯后有一个碰撞，进而在14号弯失控上墙，这一切直接推动整个世界发生变动。

而马泽平的事故非常简单，就是单纯的在13号弯出弯失控后径直扎在14号弯的墙上，撞击速度不快，但还是有一些碎片洒在赛道。

不得不说，这个导演来得，真是时候，完美卡点。

现在的情况是，维斯塔潘还领跑比赛，佩雷兹和汉密尔顿继续排在2-3，他们领先身后车手已经超过25秒，甚至得到一次免费的进站窗口，对汉密尔顿来说直接得到一次免费的二停。

第4则是马林康，勒克莱尔、拉塞尔和比尔曼都在安全车出动前回到维修区再次换胎，回到赛道后分别排在6-8位，前面则是早就准备一停的赛恩斯，后面有皮亚斯特里和安东内利。

到第53圈马泽平上墙之前，一共有3位车手退赛，加斯利的告别战以退赛告终，他的赛车遇到变速箱问题，在第34圈回到维修区退赛，没有人知道这是不是他的最后一舞。

奥沙利文遇到和吉达冲刺赛一样的电气故障，不过这次他能把赛车带回维修区，而不是停在赛道上触发虚拟安全车，后面马泽平的上墙则让车队提前结束本赛季，但还需要熬夜修车为下周二季后测试做准备。

剩下一位则是阿尔本，他也是遇到赛车故障，但车队一时半会并不知道问题出在哪里，需要等待他们检查后才能清楚情况。

此时此刻，梅兰德再次离开维修区，等待头车维斯塔潘过来，部分落后较多的车手可以超过安全车，同在领跑圈的时候可以追到队尾。

“梅兰德，你注意一下赛道上的情况，如果碎片过多或者护墙需要修复的跟我们说一声。”梅兰德一边等待维斯塔潘过来，一边收听马西发过来的消息。

“我知道了。”梅兰德简单的回应道。

身在维修区的两支车队，红牛和沙特阿美对安全车出来的态度截然不同。

“刘易斯，进站，进站，待在赛道上，待在赛道上。”原本博宁顿想要让汉密尔顿进站，结果车队临场改变决定，让他留在赛道上继续跑。

“为什么？”汉密尔顿并没有抱怨，只是想知道车队的想法。

“安全车不会带很久，你信我的，具体赛后再说。”博宁顿并没有说太多，他现在不想让汉密尔顿带着负担去比赛。

“马林康，你注意下间距，但不要回维修区换胎。”安杰罗同样在维修区提醒马林康，不过不像汉密尔顿一样如此急促。

“我知道了。”马林康并没有反驳，简单的回应道。

通话时已经来到14号弯，当看到马泽平引发事故后赛道上的碎片和护墙时，心理已经有数了。

“马克斯，不要进站，后面沙特阿美也不打算换胎。”兰比亚斯说道，他可以看到远处并没有任何工作人员拿着轮胎出来。

“所以我们就这么带到底吗？”维斯塔潘询问道。

“我不确定，一切取决于赛会干事，现在你能做的就是留在赛道上。”兰比亚斯回应道，他不知道今年这些人会做出怎样的决定。

“切科，跟在马克斯后面，不要做额外的动作。”伯德也在无线电提醒佩雷兹现在应该做什么。

不过和其他人不同，佩雷兹并没有做任何回复，只是按照车队指令做着他应该做的事情。

维修区的其他人员都非常紧张，他们不是紧张车手会突然犯错，而是赛会干事愿不愿意掺和一脚。

第55圈，赛会干事还没有做出最终的决定，工作人员依旧在清理赛道上的碎片，梅兰德已经把赛道情况反馈给赛会干事，但还没有得到最终的回复。

其他车队所展现出来的心态并不一样，法拉利和梅赛德斯给人感觉就是非常随意，完全不关心后续的发展，车手能带回怎样的成绩都不影响最终的排名。

维特尔甚至已经在工作台上哼着小曲，沃尔夫也不再摔着耳机，就非常淡定的站在车库里面，静静地等待本赛季结束，现在唯一能期望的就是下赛季赛车能够给力。

而对队尾几支车队来说，场上发生的事情跟他们没有太大关联，反正有沙特阿美这种超级大赞助背景的新车队，加上全新的协议确保所有车队都能拿到奖金，哪怕排在第12也有奖金，不像以前纯粹的为爱发电。

唯一的差别是，到最后谁能拿到更多的奖金，谁能有更多的时间吹风洞，反正他们早就把精力扔到明年。

至于奥迪、吉利和迈凯伦，年度第5这个名号也挺令人眼红的，尤其是对前两支车队来说，作为第一年进入围场的制造商品牌，拿到更好的排名并不只是拿到奖金那么简单，甚至还包括带动量产车的销售。

但这场的背景，迄今为止所发生的任何事情，都让他们成为配角，没有人会在乎他们谁赢得争5，所有人只会在乎谁是真正的历史第一人。

安全车又一次带领车阵通过终点线，此时比赛已经来到第56圈，赛会干事还没有讨论出最终的决定，不知道应该是解套还是出示红旗。

“我们现在也想知道，比赛究竟是在安全车带领下结束还是出示红旗。”雅克说道，他现在也不知道场上的局势是什么。

“或许他们准备干票大的，摁着脑袋想都应该知道这是一个非常微妙的节点，赛会干事不可能不知道这一点。”阿隆索说道，他很清楚赛会干事那一年所做的重要决定就在第56圈。

2021年，那一圈，马西做出一个当时无法理解的决定，让卡在汉密尔顿和维斯塔潘之间的慢车过去，把最后3位车手给彻底遗忘，直接让两位形成一对一决斗。

5年过去，作为维蒂奇的代打，马西再次面临改变历史的关键节点，而他这次给出和当年完全不同的决定。