卷入事故的车手都没有因此退赛，但虚拟安全车并没有给他们提供任何帮助，进站后再回到赛道上直接队尾。

这回工作人员效率倒是挺高，一圈不到就把碎片纷纷捡走，不留下一点痕迹，绿旗恢复后排名并没有发生太大变化。

这场倍耐力依旧带来C2-C4这档最中间位置的轮胎配方，然后和前几年一样，软胎不好用，一用就脆，而且这场赛道温度比第一场还要低，低到只剩下5摄氏度。

车队给马林康安排的是硬胎，考虑到赛车特性和自己的保胎能力，再加上安全车已经带了足足7圈，撑35圈甚至更多并没有太大问题，前提是没有安全车介入。

事实证明确实如此，从第9圈开始一直到第36圈，没有任何安全车介入，汉密尔顿一下拉开和维斯塔潘超过1秒的差距，然后各自开启巡航模式。

除了中间完成进站，轮胎从中性胎变成硬胎，两支车队处理换胎都非常给力，高压下顺利完成任务，并没有任何拖后腿的行为。

马林康一个发车从队尾到第8后，一时半会并没有提高排名，而是紧跟着前车好几圈，借此进行保护轮胎，一直到第15圈才在14号弯前通过经典的吸住尾流打开可变尾翼进行超车，后面自己又用同样的招数超过周冠宇上到第6。

完成超越后不久就开始一停热潮，几乎所有用中性胎的车手都选择进站，而马林康和诺里斯作为硬胎发车最靠前的车手，加上他们和领跑的汉密尔顿差距并不算特别大，有段时间直接来到1-2。

但从第30圈开始，汉密尔顿的新轮胎优势开始显现，他已经追到两位的后面，完成超车只是时间问题，一圈后非常轻松的过掉诺里斯，而跟自己其实也就1.5秒左右。

“马林康，你应该知道这么做的。”安杰罗在无线电里说道。

“我知道。”马林康简单的回应道。

第32圈，14号弯前面，马林康看到汉密尔顿已经开着可变尾翼逐渐追进自己，直接把赛车线让出来，目送队友来到第一。

下一圈马林康要面对维斯塔潘的防守，想尽可能拖时间帮汉密尔顿建立优势，但根本防不住，拉斯维加斯大道防守等于零。

被两位完成超车后，现在马林康和诺里斯还留在赛道上，他们暂时排在3-4，身后两台法拉利也都是完成进站，但一时半会还没追到诺里斯的后面。

场上还剩下20台车，除了发车卷入事故的2台车和缺席正赛的拉塞尔以外，之前遇到保龄球的米尼也因为赛车受损过于严重打卡下班。

第36圈，车队之前已经通知马林康在这两圈进站，一停的节点车队想要让自己更换中性胎，在这里14圈用软胎怕不是抽象到家。

“安全车，减速，进站，现在。”安杰罗的无线电赶紧提醒马林康此时的情况，并让自己迅速做出反应。

马林康都顾不上回应，先遵循车队的指令再说，即将来到16号弯出弯位置的自己立马将赛车调到安全车模式，同时方向打到进维修区一侧。

之所以车队如此紧张和快速的想要马林康迅速进站，是因为安全车出来时很不巧的卡在汉密尔顿前面，相当于一出来就压车，如果不进站基本就完了。

“所以，发生了什么？”马林康进站后询问车队，想要知道赛道上出现什么情况。

“就一地碎片，没有人退赛，也没有车停在赛道旁边，只是一个简单的碰撞。”安杰罗说道。

“什么？就这？”马林康听到理由后，整个人都不淡定了。

“确实只有这样，而且碎片大概1圈就可以清理完。”安杰罗继续说道。

“这特们就是一场秀。”马林康忍不住直接在无线电吐槽道，他从来没想过安全车触发还有这种理由。

老实说，很多人都觉得这个安全车莫名其妙，要是赛道上洒着很多碎片，或者是其中一个弯碎片多到没办法走赛车线，或许还能理解一点。

但这只是一次极其普通，普通到很多人都觉得虚拟安全车出几秒钟就可以的事故，但他们就是喜欢直接实体安全车。

“这很拉斯维加斯，这就是一场由24位车手为主角，围在超过6公里的赛道进行50圈的秀和表演，给场外那些明星看着高兴的。”阿隆索忍不住直接批评道，他亲身经验过这赛道比赛有多离谱。

“没办法，昨天人家刚续约20年，直接以一份超级长约锁在赛历上，虽然根据合同条款，从2033赛季开始就可以不强制在复活节周末办赛，现在他们有的是底气，而且这里还是总部。”帕尔默说道。

“现在场上局势非常混乱，几位硬胎发车的都赚到了便宜，但还是没有人使用软胎，所有人都用上中性胎，他们很有可能在重启后对前面车手发起进攻。”雅克讲解道现在的场上局势。

不过对于红牛和沙特阿美来说，他们还有另外的问题，二号车手的轮胎比一号车手要新得多，如何权衡分站排名和年度排名成为车队在接下来时间需要做的。

“马林康，尽可能尝试超过维斯塔潘，但不要跟队友发生任何缠斗，也不要一换一的那种。”安全车回到维修区前，拉提菲在无线电提醒道。

“尽量吧。”马林康说道，其实他还想说自己有机会争夺胜利，但最后还是闭口不谈。

安全车回去，比赛重启之后，前5位都跟得非常紧，维斯塔潘甚至准备在5号弯前面动手，但没有奏效。

马林康想在同样的位置完成超车，问题是距离根本不足以支撑自己进行尝试，诺里斯亦是如此。

接下来两位车手并没有做太多的动作，可能跟车队指令有关，无论谁超过谁，拉斯维加斯大道基本上都要还位置，冒风险还不如就老实守住位置，最起码有固定的积分可拿，后面比尔曼和勒克莱尔也很识趣，他们可不想成为搅局的车手，事后被两家车迷骂。

原本车迷们很想见证一场最后十几圈史诗级别的较量，结果变成一场枯燥无味的跑圈表演，当然这不妨碍他们在社交媒体骂这场比赛就像秀一样。

“第3，可以了，赛后先回维修区，我们要做出租车去领奖台。”