“马林康，现在从第2的诺里斯开始一直到第8的波谢尔都是全新的软胎，这是他们仅剩下的一套新软胎，比赛还剩下不到25圈。”

安杰罗在无线电再次提醒道，此时赛会干事已经释放被套圈车可以解套的公告，意味着下一圈安全车将会回到维修区。

“我们已经不知道沙特阿美第几次给马林康出这种策略，从华夏开始到法国好几场比赛都是如此，现在已经变成车手都习惯使用不同于常人的轮胎策略，很难想象他要如何支撑接下来20圈多一点的比赛。”帕尔默说道。

“这倒不好说，马尼库尔虽然有两段非常明显的直道可以使用可变尾翼，但随即而来的两段重刹区或许会成为他的优势，别忘了他最喜欢的就是晚刹车，跟对手拼晚刹车，车队肯定会想方设法帮他尽可能的守住位置，哪怕汉密尔顿现在争冠需要积分。”阿隆索分析道。

第47圈，比赛正式重启，马林康通过后视镜看到诺里斯进入16号弯弯心的位置那一刻突然加速，这令对手完全措手不及，一下子就被拉开1秒左右。

不过这个差距并没有保持太长时间，两圈之后诺里斯就通过新胎优势非常轻松的追到马林康后面，这还是自己拼命推进的情况下。

“现在你身后好几位车手都有可变尾翼，你应该知道你现在该做些什么。”安杰罗在无线电提醒道。

马林康自然清楚他的意思，虽然不用工程师说也知道现阶段就是要拼命消磨对方的轮胎，尽可能守住领跑位置。

从第50圈开始，马林康改变原来的进出弯方式，尤其是两段可变尾翼前面的弯道，他不再拼出弯速度，而是尽可能追求直道速度最大化，来抵消对方的直道优势，毕竟差20和30，有时候差别是巨大的。

有几次诺里斯想要走外线完成超车，准备抽头的时候，马林康直接一脚刹车封住他的进弯线路，同时让自己处在一个有利地位。

不过诺里斯自始至终都没有试过内线，或许他清楚走内线跟马林康一换一是完全不划算的，自己在这一小块范围已经接近炉火纯青的地步。

“兰多，你和马克斯交换一下位置，我们会让他进行尝试，如果没有成功，会在最后一圈把位置归还给你。”此时诺里斯工程师在无线电说道。

“我觉得我可以在5圈内过掉马林康，他的防守并不是无坚不摧。”诺里斯自信的说道。

“一切随你，但如果没有成功，记得让马克斯去尝试。”

事实证明，诺里斯的尝试没有奏效，马林康的防守几乎是无坚不摧，他在中间没办法超车的路段并没有全力推进，似乎是在进行充能，两段可变尾翼路段就是有办法完成防守，令诺里斯无可奈何。

“宽体马林康属于是。”有车迷看到这种防守以后，直接给自己送上一个名号叫宽体马林康。

车手还在比赛并不知道这些，但社交媒体上已经被宽体马林康这个词条刷屏，并且开始制作各种各样的修图和表情包。

“马林康的防守令人印象深刻，直接防得诺里斯毫无脾气，不过红牛似乎做出车队指令让诺里斯进行让车，维斯塔潘现在来到第2的位置。”雅克在解说中说道。

“其实马林康的防守一直以来都不是他的强项，甚至是一个缺点，去年跑F3就有这个问题，只是这一两年他的表现掩盖部分缺点，万万没想到这场竟然带来教科书级别的防守。”帕尔默评价道。

“确实，我也没想到马林康竟然有这种防守，不过马克斯可不是什么善茬，两位车手之前还在银石和斯帕有过一点小冲突，挺期待这把谁会笑到最后。”阿隆索说道。

第62圈，维斯塔潘和诺里斯完成互换后到第2，汉密尔顿已经在前几圈通过尾速优势过掉勒克莱尔上到第4，并且逐渐带开差距，现在前4是一个集团。

由于互换的一瞬间稍微损失点时间，马林康得以拉开一个比较安全的差距，只是下一圈就被维斯塔潘追回来，又回到早些时候的状态。

维斯塔潘可不是诺里斯，他根本不会考虑所谓的风险，只要是能达成目标并符合自身利益的，哪怕双退也可以，只是这场根本没有机会给他这么做。

当然，他清楚如果能在6圈内过掉马林康，所谓的车队指令也只是一纸空文，这可是靠本事赢下来的比赛。

从第63圈追上开始，维斯塔潘尝试各个可以完成超车的弯道，试图以最快速度击溃对手。

不过他低估了马林康的防守功力，有一次准备晚刹车的时候发现这个点压根就不晚，对方已经习惯在这里踩下去，还能保证不锁死，但维斯塔潘做不到这点，不管是5号弯还是15号弯都是如此。

至于14号弯，他可没勇气在这里动手，虽然那也是一个非常好的超车点。

一来一回比赛即将进入最后两圈，后面有车手选择回到维修区退赛，主要是为了保护车辆，本身跑下去成绩也不够看，赛车又有一些受损，与其跑下去还不如早点收工比较实在。

前面依旧是大混战，不过汉密尔顿似乎开始掉节奏，这两圈已经脱离诺里斯的可变尾翼使用范围，维斯塔潘继续在寻找马林康防守的破绽来准备超车。

第69圈，维斯塔潘开启可变尾翼，这一次他和马林康一起拼直道速度，而不再是试图利用出弯优势来完成超越。

“维斯塔潘直道速度非常快，这一次看样子是下定决心过掉马林康，5号弯前直接走外线，两个人刹车点都非常极限。”雅克说道。

“还是马林康处在领跑位置，用了发车圈维斯塔潘一样的动作占据线路优势。”帕尔默说道。

“这并不存在谁把谁推出赛道，两个人进弯的线路意味着出弯自然有一台车被迫驶离赛道，很明显维斯塔潘是受到影响更大的车手。”阿隆索评价道。

维斯塔潘的极限一搏并没有成功，出弯被马林康直接挤出赛道后在无线电抱怨自己把他推出赛道，但事实上赛会干事并没有做出任何表态。

15号弯前两位车手的距离不足以让维斯塔潘再次尝试，进入最后一圈他只能老实把位置还给队友，免得受到舆论冲击，马林康就这么带回赛季第二胜。

“干得太漂亮了，无坚不摧的防守，就像驾驶一台宽体赛车一样。”