“梅基斯，对于车队的困境有什么想说的，本周过后你们在积分榜成为真正的倒数第一，即使烂了半赛季的安德瑞蒂也在积分榜超过你们，有什么想说的吗？”匈牙利站赛后，有记者询问梅基斯。

“我不知道怎么说，每一场模拟器看起来我们都有希望冲击不错的位置，但每一次离开赛道的时候只剩下失望，哪怕带来升级也不知道问题是什么。”梅基斯说道，他的语气充满着无奈。

梅基斯从2024赛季接管车队领队职责开始，小牛成绩起伏不定，每一年都能得到红牛的资源，但成绩一直没有太多起色，哪怕今年迪米特里接管车队提供对应资金也是如此。

本场匈牙利站对小牛又是一场灾难般的比赛，哈贾尔勉强跟得上中游集团，马泽平稳定排在垫底，无论是排位赛还是正赛都是如此，完全看不到任何希望。

相比之下和他们同分的安德瑞蒂靠阿尔本出色的排位赛表现和正赛宽体防守保住积分，萨金特也有不错的表现，最起码看到一点希望。

可能有人会觉得是车的问题车手能力不行，但去年哈贾尔和劳森两位车手表现在当时令人眼前一亮，甚至有人觉得哈贾尔未来有机会成为分站冠军得主。

现在劳森在吉利还能时不时拿到积分，跟周冠宇差距也不像积分看起来如此夸张，哈贾尔只能经常混迹末尾，经常击败马泽平看不出他的真实水平。

“斯泰纳，赛季初期你们曾经说过要在本赛季大幅改善成绩，但现在看不到任何希望，这场又排在队尾，对此有什么想法？”同样的问题被问到斯泰纳。

哈斯是围场另一支极其挣扎的车队，如果说小牛还能靠着红牛救一把，哈斯可以说是彻底没救了，烂了好几年还是没有任何改变，而且短期内看不到任何翻身的可能性。

从霍肯伯格和马格努森这对吸球组合，到萨金特和比尔曼这对集星条车手和法拉利青训为一体，再到现在已经搭档过多年的加斯利和奥康全法国车手阵容，都没办法改善哈斯的问题。

每一位车手单拎出来，最保底都是可以留在围场的水平，更不用说很多都是杆位得主或分站冠军得主，结果都开不好这哈斯。

按理来说，他们也可以通过法拉利获取资源，但法拉利本身成绩不如红牛，自己研发的那叫一言难尽，一个轮胎过热和长距离无征兆下滑问题愣是多年没有解决，甚至换了技术总监也没用。

“我特们的不知道该如何说，真特们的离谱，6年3款性质不一样的赛车还特们解决不了一个问题，真发课了，厚礼写特，特们的。”斯泰纳直接在采访中大展口才，一堆电报非常符合他的个人特色。

记者看到斯泰纳直接一堆电报，完全不敢继续问第二个问题，只能草草结束采访，他可不敢接斯泰纳的霉头，谁知道后面还能蹦出怎样的词汇。

匈牙利站排位赛和正赛都没有下雨，都是大晴天，没有任何车手退赛，想捡便宜都没捡到，事实上两台哈斯都被获胜的维斯塔潘套2圈，同样被套两圈的还有科拉平托和马泽平。

这是一个极其罕见和反常的情况，之前任何比赛哪怕是最差的马泽平都没有出现一场正赛被领跑车手套2圈的情况，但这场一下子就出现4台车遇到这种局面。

车迷最不喜欢看到的情况在亨格罗林发生了，整整70圈比赛加上60分钟排位赛，没有任何戏剧性的场面，甚至连意外和故障都没有。

或许对领跑的车手来说，他们最喜欢的就是没有任何意外和故障干扰比赛进程，维斯塔潘久违的拿到杆位并轻松带回胜利，顺便加个正赛最快圈，这场过后他已经拿到第89场胜利，距离舒马赫的纪录只差2场。

他的身后则是汉密尔顿，无论是排位赛还是正赛都是差一点，没办法在自己的福地之一再次取得胜利，虽然第2对他和车队来说还是感到非常满意。

排在第3的则是诺里斯，整场比赛他都处在不上不下的位置，追不上前两位，身后马林康这场的长距离还不足以造成持续性的威胁，把位置带回来还是比较轻松的。

至于马林康，他是场上剩下一位没有被维斯塔潘套圈的车手，这场自己的长距离完全匹配不上登上领奖台的3位车手，尤其是每套胎的后半段，单圈下滑特别快。

这一点在练习赛并没有出现过，但在正赛暴露出来，尤其是这场被倍耐力用于中性胎的C3，很多车手都没办法完美处理悬崖点问题，马林康已经算是情况比较好的，就算下滑再快也能保住第4。

完赛的时候距离诺里斯近半分钟，距离维斯塔潘1分钟左右，领先身后勒克莱尔又是接近30秒，而从勒克莱尔开始就出现被套圈的情况，不过从勒克莱尔到第20的马坦差距都在1圈以内。

赛后3位车手在新闻发布会都被记者问到关于正赛差距过大的问题，每个人都有不同的见解。

“这场的轮胎选择加上周日赛道表面的高温确实给车手带去巨大的挑战，我们也在比赛的某个阶段遇到问题，就是前轮温度过高，但幸运的是这些东西都没超出车队的控制范围，很高兴能够拿到这场比赛胜利，好几场没登上最高领奖台了。”维斯塔潘说道。

可能最后一句很凡尔赛，但确实这赛季维斯塔潘遭遇几年来最大的对手，还有各种各样的戏剧，一切都有种梦回2021赛季的感觉，那是他职业生涯首次登顶的年份。

“我们这场就是差一点，两天都是如此，车队工作人员已经把车调到最舒适，最佳的状态，但还不足以挑战马克斯，能够拿到第2已经非常高兴，在亨格罗林他们比其他车队快至少半秒。”汉密尔顿简单的说道。

“中性胎和硬胎差别挺大的，我们能在中性胎做出不错的工作，但硬胎处理非常糟糕，应该有很多车手遇到这种问题，我在套圈的时候看到好几台车过弯非常挣扎，就转向不足或转向过度，能带回第3已经非常满足。”诺里斯说道。

马林康在混采区接受采访时也被问到同样的问题，而他的回复更直接。

“这场就是没速度，大部分人都一样，都想忘记这周枯燥无味的比赛，正赛除了发车前几圈就各跑各的，第4已经是极限，看看下场如何吧。”