如果说法拉利在伊莫拉贡献最多的话题和评论，那么前4位车手则为现场车迷贡献一场非常精彩的比赛，哪怕得到的讨论不如法拉利。

事实上，整个63圈比赛只有刚开始法拉利两位车手引发一次安全车，其余时刻都处在绿旗状态下，没有额外的戏剧性时刻，这为红牛和沙特阿美的争夺提供非常好的平台和机会。

第6圈安全车结束以后，维斯塔潘带领整个车阵进入比赛状态，所有还在赛道上的车手快速通过发车直道进入坦布雷罗弯。

马林康跟维斯塔潘跟得非常紧，甚至想直接在内线完成超车，但没有成功，进弯前还是松一脚油门来避免事故。

接下来的15圈，4位车手彼此之间差距都不足一秒，没有人敢率先动手，生怕一个失误丢掉自己的位置，被其他车手拉开差距，即使是4位车手最后面的诺里斯也是如此，不过他们跟身后车手的差距已经拉开到至少6秒。

第23圈，诺里斯嗅到超车的机会，他准备在2号弯前面进行动手，可变尾翼也已经开启，准备强行走外线进行超车。

不过汉密尔顿显然经验更加老道，一下子就看出对手的意图，刹车区之前将赛车稍微往右一靠，让诺里斯没办法轻松的进行抽头，这次超车只能作罢。

这次缠斗并没有让两位被马林康甩开，而他们每个人都使用中性胎，按理来说每个人至少会再多等几圈才进站。

“进站马林康，这一圈进站。”安杰罗突然在无线电通知马林康进站，时机就在汉密尔顿和诺里斯缠斗过后不久。

听到安杰罗的指令后，马林康立即执行这一圈进站，他知道车队这么做肯定有他们的道理。

“沙特阿美这个决定有点早啊，不知道他们葫芦里卖着什么药。”雅克看到马林康进站后，心里有很多不解。

“或许他们想要尝试一个不同于其他3位车手的策略，在这组对决中占据优势，要不然找不到更好的解释去描述车队现在的安排，说劣势是什么，可能只能等后面才知道。”阿隆索分析道。

“车队想要利用策略翻掉红牛，这个意图特别明显，就看红牛会如何做出回应，马林康用的还是软胎而不是硬胎，天知道二停会变成什么样，我可不觉得软胎能坚持40圈。”罗斯伯格评论道。

事实上，马林康确实没打算一次性用软胎用40圈，车队给自己的安排就是两停。

他们发现马林康的节奏已经开始匹配不上维斯塔潘，很快就要掉出可变尾翼范围，身后汉密尔顿节奏则比自己快，为了两位车手赛道速度效益最大化，车队临场决定给两位车手错开策略。

马林康换完软胎后简直是一打一的快，迫使红牛也做出反应，不过他们让诺里斯来盯住自己，然后两位世界冠军直接对垒，而诺里斯的轮胎选择又跟马林康不一样，他选择再次使用中性胎。

两位的进站窗口其实都很不错，出来后前后几秒都是真空期，当他们追上前车的时候，别人已经选择进站换胎。

“不得不说，红牛的反应非常有意思，他们不是让维斯塔潘去挡马林康，而是让诺里斯这么做，真不知道这时候红牛想什么，二号对二号听起来有意思，实际效果如何却是未知数。”罗斯伯格看着都觉得这决定有趣。

“这倒是一种不错的选择，诺里斯如果要搞汉密尔顿肯定没机会，但面对马林康就不一定了，最后一停两位车手的轮胎寿命和配方和现在是倒过来的，而且很可能落在两位领跑车手的后面。”阿隆索分析道。

随着比赛的进行，阿隆索的话逐渐应验，马林康和诺里斯的速度特别快，当维斯塔潘和汉密尔顿完成一停并换上硬胎准备一跑到底以后，他们两位来到场上1-2。

不过诺里斯和马林康清楚，他们晚些时候还要再来进一次站，现在的排名和超过10秒领先优势只是暂时的。

第40圈，马林康率先完成最后一停，他使用一套全新的中性胎，这是他最后一套新胎，出来以后很自然的排在第4，身后拉塞尔跟他还有超过10秒的差距，可以说前4已经进入自己的比赛，其他车手无力纠缠。

8圈以后，诺里斯选择进站换软胎，出来后暂时落后马林康近7秒，不过按照他新胎的圈速很容易追上前车。

此时最前面的维斯塔潘和汉密尔顿都使用硬胎，他们这套轮胎已经使用超过20圈，圈速肯定没有后面两位车手快，而且两位一直以来差距就没拉开超过2秒，一方拉开另一方就能迅速追近的那种。

此时他们依旧领先马林康超过10秒，不过比赛最好看的时候显然是最后几圈，当马林康和诺里斯都追上来的时候。

第60圈快结束的时候，马林康的中性胎虽然已经出现一些性能方面的下滑，但对比前面的硬胎依旧有足够的速度优势，这个时候他已经来到队友的后面，身后诺里斯也快追到这个集团。

“我们已经很久没看到4车争胜负的场景，看看维斯塔潘和汉密尔顿的硬胎能不能挡住身后马林康和诺里斯的新胎。”雅克现在已经是整个人都站起来解说，生怕坐着说不出那种情绪。

“汉密尔顿能不能守住第2是个问题，但如果想尽一切办法干扰维斯塔潘，甚至有机会争夺胜利。”阿隆索评论道。

“那得看他能不能守住，赛道唯一一段可变尾翼的效果还是不差的，尤其今年新车新空动，不是每场都是申城冲刺赛。”罗斯伯格回应道。

第63圈也是最后一圈，4车终于聚齐，马林康开启可变尾翼，准备在2号弯对汉密尔顿进行动手，不过队友之间并没有做太狠的动作，主要还是防守身后的诺里斯。

很多人不会在最后时刻冒着丢位置的风险去托萨弯尝试，不过汉密尔顿为了胜利，准备在这里超过维斯塔潘，整台车已经几乎丢进弯道。

“我们很久没看到为了胜利而孤注一掷的汉密尔顿，只可惜出弯速度比不过维斯塔潘，这里没能够完成超车，赛道其他位置就很难找到合适的超车点。”