每一年当比赛来到迈阿密，都可以看到许多名人名流，基本上每支车队维修区里面都有这种人。

沙特阿美其实也有找人过来，例如目前去沙特联赛淘金的斯特林和卢卡库，同时还把内马尔给请过来助阵，由于下个月就是世界杯的缘故，围场中球星是大于演员的。

马林康自然知道这些事情，毕竟身背沙特阿美代言人身份，每一年都得宣传几次，谁来谁没来他还是清楚的，但本周赛制的特殊性让他无暇和球星们进行互动。

迈阿密站是2026赛季第二场冲刺赛，上周刚通过一项临时规定，本场比赛冲刺赛长度缩短为80公里，换做这条长度5.412公里的赛道，那就是15圈，同时将练习赛长度增加到100分钟。

根据FIA的意思，如果冲刺赛距离改革能够成功，未来就沿用本周的赛制，如果反馈不佳将继续使用常规冲刺赛周末规定。

这场倍耐力带来的轮胎配方又出现跳档选项，硬胎是C2，中性胎和软胎分别是C4和C5，可能也跟增加比赛观赏性有关，而且本赛季首场替代轮胎选项排位赛也在这场。

总而言之，迈阿密站精心设计如此多的特殊卡点，就是为了让比赛变得更加好看，让现场车迷和明星们感到高兴。

和申城一样，练习赛很多车队都在抓紧做着正赛模拟，也有车队将重心放在疯狂收集数据，排位赛模拟只是最后时刻顺带的。

这场已经有车队带来比较大的升级，例如阿尔派和安德瑞蒂，他们都想利用这节练习赛看看升级后的赛车有哪些方面出现改善和不足，方便后面进行调车，前面的几支车队依旧只是小修小补，大部分都计划在伊莫拉使用新部件。

经过早上练习赛以后，下午所有人都将迎来冲刺赛排位赛，规则之前已经说过了，即使是渴望创新的他们也不可能在根本赛制上发生变动。

“马林康，这场赛车感觉如何？”安杰罗在练习赛结束后询问马林康。

“感觉就像一夜回到赛季初，上周在模拟器出问题的地方，这周还是没有太大的解决办法。”马林康回应道。

上周和这周早些时候，除了在卢旺达跟安德瑞蒂谈判以外，剩下的时间多数都在想方设法适应迈阿密硬石体育场，对自己来说也是非常全新的赛道。

不过他在模拟器出现的问题，到练习赛又一次出现，具体来说就是完全没法处理好11-16号弯的整体节奏，非常挣扎。

“别急，我们已经开始分析原因，但可能得等到排位赛前才能再次调赛车，数据不是一时半会就给到的，而且这场我们确实不如红牛快。”安杰罗回应道。

“没事，首胜也拿了，现在我不用背着如此重的包袱去比赛，这可能还是今年的常态吧。”马林康笑着说道，拿完首胜后整个人彻底看开了。

“那可不一定，埃利奥特说伊莫拉会使用的这套升级部件效果极好，现在就看红牛升级效果如何。”安杰罗告诉马林康这件事的时候，整个人是非常激动的。

“别急，还有两场，到时候再说，我们还是先把下午的冲刺赛排位赛解决掉再说，这周说不定我们得陷入到和法拉利甚至是梅赛德斯的混战。”

马林康这句话说得有一半是正确的，沙特阿美这一场不再像之前一样保持强势，又一次被红牛抛开，最大可能还是赛车基础设置问题，可能就不适应这条赛道，而身后的法拉利又一次上来。

不过梅赛德斯能和沙特阿美争夺，这句话是错误的，练习赛他们确实展现出不错的速度，但在冲刺赛排位赛，表现简直令人一言难尽。

赛后又有很多人开始询问托托·沃尔夫问题出在哪里，究竟是车不行还是人不行，他无奈的摇摇头表示不愿意回答这些问题，可能他的心早就飞到曼联，飞到老特拉福德，等着下周的欧冠半决赛第二回合是否能守住优势进入决赛。

三节冲刺赛排位赛并没有出现太大的冷门，两支带升级的车队都展现出不错的性能提升，不过由于这周比赛性质特殊的缘故，数据还需要收集，提升范围并不大。

红牛非常轻松的拿到前两位，比尔曼超神一圈击败汉密尔顿来到第3，马林康只排在第7，前面有勒克莱尔和波谢尔，这场奥迪索伯的表现是非常可观的。

“我们已经跑出最理想的一圈，但这周就是不够快，尤其是低速弯部分，给我感觉特别挣扎。”马林康在赛后接受记者采访时说道，他清楚这周可能会比铃鹿更加挣扎。

记者听到这话后非常识趣，原本他想问马林康对于全满贯的想法是什么，但看到现在自己这样，也不好意思说，就继续顺着马林康的问题往下提问。

车队这场最大的问题其实在于调教，迈阿密这条赛道前半段和最后来到发车直道都是中高速弯，但进入后直道前有一段特别慢，让调教难以捉摸，完全找不到甜点。

如果说铃鹿是单纯机械下压力不如红牛，这里更像是双重结合，车队选择搏中高速弯，意味着这一段开起来会比较难受。

冲刺赛放在周六上午进行，全新的80公里冲刺赛确实让一些人感到非常精彩，尤其是最后时刻的戏剧性。

只有15圈的比赛，去掉发车的混乱引发安全车，真正比赛的圈数剩下10圈，所有车手都在这几圈疯狂推进，他们根本不用考虑保胎，只要像跑排位赛一样就可以。

最后时刻是这场比赛的高潮，准确来说是最后一圈，发车以后来到第2的比尔曼正在努力攻击身前的维斯塔潘，想要拿到他在冲刺赛的首胜。

“法拉利这台车长距离比我们想象的要快，比尔曼已经来到维斯塔潘身后，或许11号弯是动手的最好位置。”雅克在解说中说道。

“他已经来了，10号弯跟得超级紧，接下来该准备抽头。”帕尔默附和道。

“比尔曼直接强行走到内线，想要拼一把晚刹车，他过去了，比尔曼在最后一圈过掉维斯塔潘。”雅克非常激动的喊道。

这场冲刺赛最后被比尔曼拿到胜利，维斯塔潘想要在17号弯绝地反击但没有成功，第3则是另一台法拉利勒克莱尔，汉密尔顿和马林康分别排在第5和第8。