“马林康，这是你生涯首次排位赛进入前3，听听现场车迷的欢呼，你应该很激动吧。”排位赛赛后负责采访的库特哈德说道。

“是的，我确实很高兴，现场车迷超级热情，这给我许多动力。我没有想过这条赛道能跑得如此舒服，只可惜在10号弯那边还是没有处理好，让我损失时间错失争夺杆位的机会，但总体而言结果是积极的。”马林康说道，讲话都藏不住的激动。

“这是你第一次来到卢旺达，能取得如此排位赛成绩确实难得，对于明天比赛有什么期望？”库特哈德继续问道。

“完赛优先啊，总不可能一开始就卷入事故退赛吧。”马林康回应道。

这场马林康其实是开新引擎的，上一场出现引擎故障丢掉首胜后，梅赛德斯连夜检查引擎情况，最后确认是可以修复，但只能用于练习赛和测试，车队索性先在卢旺达开启新引擎，所有动力单元组件都换一遍。

考虑到本赛季是引擎大改第一年，所有赛车每个动力单元组件可以开5套，来避免部分车队在赛季中后期因为稳定性问题疯狂罚退，不过明年开始这一数字就变成4套，变速箱同样也是今年5套明年4套。

排位赛过后，马林康依旧没跟拉提菲提印地500的事情，他想等到比赛周末结束时再提起这件事，现在就专心明天的正赛。

一些车队工作人员忙碌在逐渐入夜的围场中，围场里许多嘉宾则去体验当地风情，毕竟这是赛历中唯一一场非洲分站，这次不去估计就得等一年。

周日的正赛，赛道上空遍布着蓝天和太阳光，但4月的基加利却不感觉到热，能买到现场观众席位置的车迷用不着使用防晒霜，而处在居民区附近的居民则能够一家人坐在家门口庭院看比赛，这俩并不像拉斯维加斯一样装着防窥玻璃影响居民欣赏赛车飞驰。

这场比赛一共进行67圈，轮胎使用街道赛默认专用的C3-C5，发车很多人都使用软胎，除了队尾有尝试使用中性胎的。

“今天现场挺热闹的，发车格顺位也是今年迄今为止最混乱的一场比赛，不过前4位还是所熟悉的几位。”雅克进入解说时说道。

“刚才F2主赛已经证明这条赛道的混乱程度，拼长距离还不如看运气，出动安全车那一刻的进站时机将会是这场比赛重中之重，非常考验车队布置战术的能力。”帕尔默分析道。

“如果第一年一部分车手还比较保守，没有往全力去推进，今年我们应该能见到很多名场面，或许这场变成求生之战，拿分的有可能是留到最后的。”阿隆索回应道，他的经验确实对解说观感有所帮助。

事实证明，这条赛道比大部分人想象的还要疯狂，1号弯就有车手卷入事故退赛，成功让梅兰德上班领跑比赛。

那台是博托莱托的赛车，他的发车非常出色，但很明显进弯时没有注意到旁边的赛车，这回走在内侧直接被其他车手顶横在赛道上，后悬挂直接断裂，还直接影响到旁边的车手。

红旗倒不至于，环岛部分是整条赛道最宽的位置之一，后面受影响的车手可以绕过博托莱托，只是苦了卷入事故的几位，又要倒车又要回维修区更换赛车部件。

马林康的发车非常出色，反应时间是前3排车手中最快的，但受制于进入1号弯距离短，没办法完成任何超越，等到出3号弯的时候安全车就出动了。

“博托莱托这个事故很像新秀错误，完全没注意到旁边的赛车，要是他多注意一点空间，留意到外侧的赛车，应该就不会发生碰撞，1号弯还是比较宽的。”阿隆索犀利的指出问题。

“感觉博托莱托旁边的赛车也没看到对方的存在，直接把对方顶起来，不过他的悬挂还挺硬的，这么一撞悬挂竟然没事。”帕尔默说道，这话不禁令人想到振金悬挂的传说。

把画面切回到比赛现场，安全车带5圈左右准备回到维修区，汉密尔顿看到前面顶灯熄灭后开始压车，身后诺里斯和马林康都紧跟着，生怕前方一脚直接拉开差距。

来到16号弯出弯，接近1公里的发车直道一般都是各位车手必争之地，汉密尔顿一直压到发车线前面才把速度带起来。

由于很多人都已经熟悉压到发车线极限才加速，重启时一切都很正常，没有发生任何位置上的变化。

接下来10圈比赛场面非常安静，汉密尔顿和诺里斯一直保持2秒左右的差距，再后面马林康继续用着养生车开法，但偶尔的攻防却没有留下空隙，维斯塔潘对此毫无办法。

“马林康，我们这套轮胎还可以推至少10圈，但如果按照现在这个节奏，我们甚至可以完成一停。”安杰罗在无线电说道。

这是车队给马林康制定的B计划，也就是前半段用软胎慢慢开，说慢只是相对而言的，比后面绝大部分车手还是快，后面有机会可以直接使用中性胎跑到底。

A计划是两停，两套软胎各跑20圈，中间中性胎完成27圈，考虑到基加利街道赛维修区比较长，而且超车点不算多，车队其实是更倾向一停。

不过这些策略战术，都被突如其来的另一次安全车打断。

“安全车，又有车手上墙了，在13号弯这边，准备进站吗？”

随着安杰罗的声音响起，此时已经来到9号弯附近的马林康开始思考要不要提前进行一停。

这时候摆着一个难题，如果现在进站，很可能会因为进站先后顺序问题掉位置，而且策略需要重新制定，如果不进站，安全车重启后等着被其他车手超过。

对领跑的汉密尔顿和诺里斯来说，他们没有这种问题，无论何种情况他们都是排在前两位，但对维斯塔潘来说，他遇到的问题跟马林康类似，一不小心可能会掉位置。

“进站，这一圈。”留给马林康思考的时间并不多，而他最终还是决定进站。

这个决定并不困难，现在进站换胎总好过拿到短暂领跑体验卡然后后面比赛都处在被动状态，唯一的问题是车队究竟会选择什么轮胎给自己？