周六下午的排位赛，依旧像昨天一样阳光明媚，只是多飘来几朵云，赛道温度和放在9月、10月办赛差不多。

下午2点，维修区的绿灯亮起，排位赛正式开始。

“今天排位赛你们觉得最大的亮点是什么？”雅克在解说中询问两位嘉宾。

“我觉得还是两台红牛，诺里斯这赛季所展现出来的精气神完全不像前几年红牛二号车手一样，维斯塔潘可能是一直缺乏竞争，强度上来一时半会没办法应对，如果真让我进行选择，我更看好他拿到杆位。”帕尔默说道，这场他回到解说席。

“我认为是勒克莱尔，他在练习赛的表现令人惊艳，考虑到我们今年都看到马泽平拿到杆位这种离奇戏码，为什么法拉利不能拿杆位？唯一不确定的因素应该是红牛有没有藏着东西。”阿隆索给出一个比较大胆但又比较合理的预测。

“我也觉得红牛，他们第一圈已经快所有人超过半秒。”雅克一边说，一边不忘报道现在的场上情况。

第一节排位赛，红牛跑一圈就回到维修区打卡下班，车队对自己的圈速非常自信，事实也确实如此，18分钟下来没有人能够挑战他们，差距最近的勒克莱尔和比尔曼都慢0.2秒起步。

马林康排在第9，这个成绩足以让他进入第二节排位赛，但对于这个单圈还是不太满意。

“感觉还是有点问题，这车开起来跟坐牢一样难受。”马林康在无线电抱怨道。

“尝试在过弯时少推一点，就是进弯少给点油，出弯更快一点，尝试改变驾驶方式，但别太过头。”安杰罗在无线电里说道。

第二节排位赛很快起表，这一次有车队选择等所有人完成一圈后才慢悠悠的从维修区出来，这些人做的更多是媒体圈，并不是真的要争夺第三节，他们能进到前17已经非常了不起。

马林康第一圈只做到第9，落后队友超过0.7秒，意味着他需要第二圈做出一个更快的圈速来让自己保住前10位置。

单从成绩来说，马林康确实做到了，最后一圈比原来的圈速快超过半秒，以第4的成绩进入第三节。

他在这一圈用上车队刚才所建议的驾驶方式，第一段驾驶起来感觉更加流畅，这是提高圈速的基础，但是最后一段的问题还是没有完全解决。

这点马林康很清楚，或许他这一圈已经将赛车压榨到极限，但不代表其他赛车速度也就那样，一部分人会到最后时刻才把赛车压榨到极限。

事实上，一部分车手藏着掖着，就是为了第三节排位赛，这节跑完马林康才深刻感受到什么是差距。

12分钟第三节排位赛很快结束，维斯塔潘又一次拿到杆位，诺里斯是唯一一位和他差距在半秒以内的车手，勒克莱尔的豪言壮志直接被红牛的统治力碾压得稀碎。

至于马林康，也就慢1.2秒而已排在第7，前面就是队友汉密尔顿，倒不是自己跑得多好，而是队友最后一圈被慢车阻挡，要不然差距比想象中的要大。

前10最令人难以置信的应该是角田裕毅，主场动力直接让他来到第5，甚至比两台沙特阿美要好，米尼也是首次进入前10发车，拉塞尔已经连续2场未能进入第三节排位赛。

“这场应该是你经历过比较艰难的比赛，很好奇你对此有什么想法？”赛后接受媒体采访时记者询问道。

“就很挣扎，我们已经竭尽全力压榨出赛车的速度，就是无法匹配红牛的节奏，甚至还不如法拉利。”马林康在赛后采访时有一种挫败感。

不过车队在很早之前就已经跟马林康说过，这场是赛季前8场比赛最艰难的，熬完蒙特利尔以后，回到伊莫拉将会带来第一波大升级。

周日正赛一如既往放在下午2点进行，没有雨水，和前两天一样的大太阳。

这场倍耐力带来的C1-C3配方，似乎车手更喜欢更硬的那两款，软胎衰竭速度过快，根本不是车手的菜，很多人都相信这场比赛将会是一停。

事实证明，这是正确的，整场比赛见不到任何安全车、虚拟安全车，甚至连黄旗都没有，就是一场非常平淡无味的比赛，大部分车手都按部就班完成一停，除了极个别轮胎衰竭过快的。

不过这场比赛没有人再大喊着退钱，毕竟上一场发生的事情过程已经流传出去，尽管他们并不是任何一家的车迷，也不是只有申城才出现这种问题，但确实对一个分站建立声望来说不太友好，很多人宁愿去键盘多打几个字，也不想成为典例被嘲笑。

更何况，这些车迷早上看超级方程式领跑车手之间的激烈缠斗，还是非常高兴的，下午无聊一点就无聊，大不了补觉，反正合同签到2030年，今年不好看明年还可以继续看。

换个角度来说，樱花车迷也挺羡慕华夏车迷，能有一个主场车手登上领奖台，让全场为之欢呼，而且马林康还是难得一见的天赋型车手，过几年绝对是打破维斯塔潘垄断的不二人选。

角田裕毅这场非常渴望在主场车迷面前登上领奖台，就像前辈铃木亚久里和小林可梦伟一样，但奈何威廉姆斯这台车长距离真的一般，前半段还能疯狂推进，后半段只能干瞪着其他车手将他超过。

当然，上一场拿到第8，这一场获得第7，不管是对角田裕毅还是对威廉姆斯来说都是可以交差的，现场车迷还是报以最大的掌声。

这场胜利被维斯塔潘拿到，这已经是他职业生涯第86场胜利，前两个赛季分别拿到16场和14场胜利，距离迈克尔·舒马赫的纪录只差5场。

诺里斯排在第2，汉密尔顿靠着出色的长距离从第6追到第3，然后是法拉利双雄比尔曼和勒克莱尔，这场他们还想玩策略，但纯速度差距让这些变成什么都不是。

马林康排在第6，比赛后期又进入那种前不着村后不着店的尴尬情况，前面追不上法拉利，后面角田裕毅追不上自己，按照赛后接受采访时语气大概就是：

“我有点摸不清这台车哪里才是极限，4场比赛有2场开着这种养生车，队友汉密尔顿却经常能开上领奖台，真的有点搞不懂这些东西，合着就是把比赛当做测试。”