后轮滑动的优点是什么，自然是可以让车头更快的转向。

所以眼下秦川的思路就是抱着更快的速度冲进弯里，把原本的翻身点延后，翻身后以较高的速度冲进七号弯里，轮胎的滑动既然避免不了，那就利用它。

高速进弯，然后利用滑胎更快地出弯，这对gp车手来说是一个不难理解也不难操作的方式步骤。

这就是秦川的具体计划

“秦川这一圈的二区段非常快，这是全场最快的第二区段。”

在秦川从六号弯出来的时候，导播飞快的给了秦川一个镜头，小张和蔚然也第一时间把目光看了过来，秦川二区段做出了一段红，尽管秦川这一圈是废圈，但是一段红的含金量还是很高的。

自练习赛排位赛开赛以来最快的第二区段。

别说是这场排位赛，单比之前的练习赛都要快的多。

这么快小张甚至开始怀疑秦川能不能刹得住。

“秦川以这么快的速度冲进弯道，这边能不能刹住！刹住了！翻身进入七号弯！”

“这边能不能贴住内线！”

在秦川赛车冲进六号弯后，车速开始不断的衰减，不停的减速，在位置比上一圈晚一点点的位置时秦川的车速减弱到了合理的范围。

开始翻身。

油门一拧，赛车动力一涌而出，受到动力影响赛车迅速开始直立，仅仅只是一个征兆秦川整个人就迅速改变动作，借助这股瞬间的直立趋势力道直接把赛车翻到了另一侧。

rc16迅速完成了翻身腾挪，翻到另一侧后秦川捏下前刹，赛车开始刹车进入七号弯。

秦川侧挂在外侧，视野直接看向七号弯弯心。

由于翻身的位置比原本的位置靠后，这一次秦川翻过去后距离七号弯弯心的位置也更近，以正常的刹车力道这个弯道想要进去是非常困难的，刹车距离明显变短了不少。

秦川没有任何动作去改变刹车，没有施加额外的刹车力道，和之前的刹车力道完全一样，rc16在减速之后没有第一时间贴住弯心，而是稍微外抛了一点。

ktmp房里，所有人不解的看着秦川，就在他们盯着秦川看得时候，忽然秦川的后轮开始转动，rc16的后轮以空转的方式一边在地面上摩擦一边带动赛车出弯。

没有贴住弯心，那就滑胎出弯。

滑胎！

看到这个慢放空转，p房内所有人脑海里都冒出了滑胎两个字，就连对秦川早有预判的导播此刻也都睁大了眼睛，他们能看出来秦川这个滑胎和之前的后轮滑动不同。

前者明显是主动滑动，是车手故意而为之。

秦川这个滑胎是故意做出来的，看样子似乎对过弯有好处。

他其实猜到了秦川会有所动作，他虽然只是一个导播指挥，但他之前也做过车手以他对秦川的了解秦川是绝对不会在最后一分多钟的情况下还着急出来的。

尤其是刚刚经历了那么严重的摔车之后，其实不单是秦川，换做是谁他估计都会这么想。

原因很简单，他的成绩已经定性了，前面做了那么多次尝试没有一圈能突破最开始自己能做出来的那一圈圈速，这种情况下出来与否都没什么区别了。

出来了仅仅凭借这一圈就能找到方法？别说笑了，压根不可能。

既然如此秦川最终还是出来了，那就只能说明一点，他的确发现了什么，可能有办法提升自己原本的圈速。

所以他才有机会很合时宜的提前给了一波慢动作特写，将秦川的所有操作细节全部都展现在了大屏幕上。

他是早就偷偷观察秦川了，算是早有预谋。

屏幕上，原本因为刹不住有些走大的rc16此刻随着后轮的滑动，前轮逐渐的大幅度转向，这次的滑动比之前的滑动幅度甚至还要大一些但是因为是主动滑动所以并没有摔。

车头对准出弯点后，滑动停止，赛车后轮稳稳抓住地面，迅速出弯。

杜卡迪p房内，负责人的一双眼睛睁的发亮，当即吩咐手下将这一段画面截取记录下来。

佩科拥有和秦川一样的问题，在这个弯道都是后轮滑动，尽管幅度比秦川的小但是依然会影响他们的圈速，同样一直没有解决办法，除非更换赛道沥青。

眼下这种神仙技巧他们可想不出来，所以直接模仿是最好的办法，不过嘛，他们估计佩科怕是模仿不出来，就算能做出来也不敢在正赛或者冲刺赛的时候使用，只有秦川自己敢这么做。

容错率实在是太低了。

随着赛车再一次从九号弯驶出，这一次三区段秦川的段速有了明显的提升，直接做到了个人最快，尽管和马王之前的三区段圈速依然有所差距，但是已经相差无几了。

ktmp房里，见到这一幕的所有人面露喜色，他们沉寂已久的问题总算是解决了。

厉害啊，不亏是上个赛季最大的黑马，他们车队最大的依仗。

台上，小张和蔚然在看到这一幕之后两人也露出一抹喜色。

动力滑胎，这可不是什么轮胎抖动，二者完全不是一个概念。

动力滑胎和轮胎的滑动是非常好分辨的，前者是一直滑，滑到一定程度后稳稳的抓住地面，整个过程丝滑无比，后者则是只滑一下然后很快就会停下来，停下来后车身会剧烈的抖一下，晃动极大。

至于为什么只滑一下，原理很简单，假设地面当时的抓地力系数为10，此刻车身重心在前，正在逐渐的往后回移，你在第一下就给出了20的油门，那么你的后轮就会忽然滑动。

因为油门给的力度超过了轮胎的抓地力，后轮打滑。

如果你电控设置的抓地系数差就在十，那么你这一下油门就会触发电控，电控会主动切断你的油门让赛车减速，从而恢复抓地力。

不过更多的车手不会将电控设置的这么短，这么灵敏，大多数情况都是车手自己停止了开油让赛车恢复了抓地力，或者因为那一下的剧烈抖动下意识的停止了油门。

只要油门一停，重心一直在后移，后轮抓地力系数也会随着重心后移不断的上涨，停止一瞬下一秒的抓地系数可能就到了20赛车就会恢复抓地力。

秦川之前显然是采用了以上两种情况。

至于最简单的解决方法油门直接开到十，这个方法肯定是相当有用，可以直接避免轮胎的滑动，出弯直接更小的开油。

可是这样速度就没了，人家开二十没事，你开10，那你这速度直接不就丢了一大截吗。

这就是秦川始终无法解决问题的关键，因为压根就避免不了。

你想不滑就丢速度，滑了一样丢速度。

秦川的动力滑胎算是巧妙的缓解了这一点，不能说是解决了，因为这个弯只要你滑了那就肯定还是慢了。

就算是滑胎也是慢了，因为这个弯滑胎没有什么优势。

真正滑胎有优势的地方是出弯后有小直线或者急加速的区域，车头更快回正，可以更快出弯。

动力滑胎的开油方式是第一下只比摩擦系数多一点点，比如第一下只开13，或者15的油门，随着重心不断的回归后方油门一点点加大，保持每一个区域点都比抓地系数高出3到5，这样后轮会稍微滑一点点，但是会很规律，这就是动力滑胎。

难度高但是非常丝滑。

三区段出来，秦川没有第一时间去看圈速，而是继续稳住车身前进，rc16不停的翻转开始不断的靠近前面的弯道，一个个通过。

每一个秦川都按照排位赛的标准去跑，丝毫没因为这一圈废了而轻心。

“十五，十四！十三！十二！”

“十一！秦川通过终点线，秦川还有时间来做最后一圈，这边来看看有没有机会冲击一下杆位！”

“排位赛还剩下最后一圈！”

在时间还剩下十一秒的时候，秦川的赛车通过终点线，看秦川还有机会来做最后一圈小张松了口气。

十一秒后排位赛正式停止打表，秦川是最后一个拥有再做一圈圈速的车手。

随着打表场上还剩下半数车手，这些车手都是赶在时间结束前冲线的，他们还有做一圈圈速的机会。

“秦神加油！”

“马王加油！马王必胜！”

“玛德秦神给我干爆他们！”

“......”

看台上，双方车迷都在奋力的嚎叫着，给彼此喜欢的车手打气。

眼下竞争杆位的主力选手还是秦川和那位八冠王，此刻马王也留在场上，秦川这一圈刚开始他则是已经跑完一半了，一段灰一段黄，看样子似乎是有机会再刷新一下，但机会似乎又不大。

处在一个随机的状态。

更多人把目光投在了秦川身上，想看看秦川能不能创造出一个奇迹。

“这边第一区段开始，秦川开始提速，他只有这一圈的时间来做圈速，千万不要影响到自己的心态！”