可即便如此，其耐用程度也比钢盘要好得多。

如果是钢盘别说一千度，八百度刹车盘就已经严重变形报废了。

此刻秦川占据第一的位置破风，对刹车盘温度的处理还是有效果的，他的刹车盘温度已经有些到极限了，必须要合理降温。

如果不冲到头排，他只能采用另一种方法降温，最简单的就是在直线区脱离尾流范围，走不同的直线来让前轮感受风，从而降温。

十号弯摄像头视角下，一台台赛车沿着直线飞快通过，紧跟着在十一弯快速重刹，右腿伸出然后收回，一位位车手齐刷刷的在十一弯重刹入弯。

动作整齐划一，堪称机器人。

秦川第一个倾斜车身转入十一弯，赛车的倾角达到了五十五度。

过弯翻身，然后再翻身，连续三次翻身后，赛车来到十五号弯。

十五号弯出弯，rc16前轮离地沿着外线快速冲刺出弯，rc16发出阵阵咆哮。

在车上操控赛车的秦川身体呈现出反麻花的扭曲状，快速操控赛车提速，三秒不到的功夫，他的身体便再次直立，赛车已然来到了十六号弯前。

身体直立，腿部伸出，赛车后轮离地，rc16在外线重刹。

秦川重刹的同时，他身后的马丁果断抽头，gp24的后轮同样悬空，原地高高扬起，紧跟着两台车同时传来退档的声音。

处在十六号弯看台的车迷能够明显听到两台车引擎的变奏声。

原本高亢嘹亮的引擎声随着两人的降档变得一点点沉闷，仿佛就像是一首随时变化的曲目一般。

两人赛车同时降到两档，然后同时倾斜。

车身下倾角，开始入弯，马丁的速度略快。

“马丁这边有些刹不住了，他冲了出去，小心，能不能拉回来！”

解说席上，小张的声音传来，马丁的赛车在十六号弯内线外抛，紧跟着被秦川找回，两人又一次上演了一波交叉线。

奔奔p房内，奔奔负责人双手合十，整个人一脸担忧的看着赛道，紧张的看着两个人的缠斗。

十六号弯这个弯道在超车后带开这一点上很好，是一个很不错的超车地方。

可是这个弯道本质上想要超车，超过的概率其实并不大。

是不错的超车地点，但是成功率却不大。

原因是他的角度接近直角弯。

在赛道学里，重刹区的超越机会是最大的，越重的刹车区超车的概率越大，所以发卡弯最容易超车，发卡弯前面的直线区越长越容易。

十六号弯显然没有其余超车弯的刹车力道的。

莺国赛道其实还有一个缺点，那就是没有太明显的重刹区。

那些小直线末端的弯道能超车，但是如果对比卡塔，米国，这些有超长直线的赛道，他们末端的弯道并不具备特别大的超车优势。

卡塔的一号弯超车概率相当大，只要后车做好充足的准备至少有百分之七十的概率能过，在莺国站就没这么大的概率了。

十六号弯秦川挡住，赛车稳稳入弯后，头盔下的秦川暗自松了口气。

不过并没有放松下来，很快再次镇定。

十七弯，十八弯，赛车稳扎稳打通过。

又一次通过终点直线，赛车中控台的数字由七转为了八，意味着比赛来到了第八圈。

“十八弯出来，佩科这边已经贴到了野兽的身后，野兽有没有把握挡住自己这位前队友！”

“在马丁身后即将爆发起一场新的缠斗。”

第八圈开始，蔚然和小张的目光一个投向了前排的两个人，一个投向了后排的两个人。

在秦川身后两个车身左右的距离上，野兽和佩科一前一后的跑着，两人轮对轮，赛车几乎是紧贴在一起。

野兽目前距离马丁的差距来到了零点三五，他慢了很多，尽管前面两人的节奏也慢了下来，但差距也来到了零点三开头。

野兽的节奏出现了一点点小问题，似乎出在刹车温度上，这一圈开始，野兽在多个弯道走了和马丁不同的线路。

杜卡迪厂队p房内，野兽这边的工作人员紧张的看着这一幕。

野兽的刹车盘选择比较偏门，所以导致他现在的圈速没有那么出众，他们的战术选择导致了眼前局势的不利。

“早知道就选择适合跟车的刹车盘了。”

野兽的技师心里叹息道。

刹车盘有重量，尺寸和材质比例之分。

重量和尺寸，还有材质比例和刹车调教会影响赛车刹车的性能。

其中最明显的就是降温和升温速度的不同，这种不同和轮胎软中硬的不同有一定意义上的相似，刹车盘选择的好，比赛会更加如鱼得水。

不同的刹车选择代表不同的战术，这点和轮胎选择上也极为相似。

有的刹车盘升温较快，但是同样，他的降温也很快，这种材质的刹车盘面对红牛环那种赛道相对来说就比较好用。

红牛环全部都是长直线和重刹弯角。

一个重刹便能让轮胎温度和刹车温度升到最高，然后出弯在大直线上又能有效把温度降下来，等下一个弯道前，刹车盘温度已经降到合理的范畴内，再次重刹刹车温度又上升，彼此往复。

温度控制在300度到800度之间为刹车性能最好的区段。

刹车盘选择就是契合车手的驾驶风格，在车手驾驶风格上让刹车盘温度维持在这个区间内。

这一次野兽在莺国站采用的就是这种升温快，降温快的刹车盘，这种刹车盘的好处是比赛开始时他的刹车性能提升最快，尤其第一圈和第二圈，速度要比其余人快一点点。

几个弯道便能把刹车温度提升上来，又由于这条赛道没有极为需要重刹的弯角，温度攀升也不算快，相对来说比较容易维持。

优点在于前期速度很快，缺点是不能太持久跟车，跟车时间太久前刹温度会过高。

持续跟几圈下来，刹车盘升温会比其他种类更快，很容易超过八百度。

相反，秦川和马丁采用的刹车盘就更加适合持久跟车，他们选择的是第二种，性能居中，升温速度不算快，但也不慢，降温同样不快不慢。

这种刹车盘前期性能没野兽的刹车盘出色，升温没有野兽的快，但是他跟车的时间可以略微延长一点。

同样是跟车，中性刹车盘随着跟车的进行升温速度要慢一些，比较中规中矩的刹车盘。

佩科采用的是另外一种刹车盘，也就是和野兽相反的另一种极端刹车盘，这也是他能被阿克斯塔超过的原因，他前期最弱，但能跟车最久，能在车阵中久待。

由于不用走其余线路来给刹车降温，一直维持在尾流范围内刷圈，所以也是最节省轮胎的刹车盘。

三者对比之下，眼下野兽的局面算不上太好。

隔壁ktmp房，斯通纳也注意到了野兽的刹车盘选择，他对如今赛车上刹车系统的选择并不算太了解。

他那个年代没这么多划分，虽然也有刹车盘种类区别，但是种类没这么多，加上那时候赛车没有定风翼，脏气流少的可怜。

刹车盘的重要性不算太大。

“野兽居然选了一个这样种类的刹车盘，看来这小子图谋很大啊。”

佩德罗萨悠悠说道。

和斯通纳相比，他知道的就想对多一些，野兽这个刹车选择图谋很大。

是冲着第一集团去的，不过失败了。

这种刹车选择一旦能进入前二，那优势就来了，利用领跑，或者缠斗抽头的机会能占据刹车优势，可一旦陷入车阵就不太舒服了。

风险相对较高。