“第二段连续弯角，秦川在连续掉头弯的节奏保持的很好，阿克斯塔这边在全力推速度，这边能不能跟上，似乎有些困难。”

十四号弯出来，秦川操控rc16迅速翻身，在其身后，阿克斯塔的赛车立马跟上，两台车飞快的转入下面的十五号弯。

赛车贴住十五号弯弯心，两人的膝盖手肘同时触底，倾斜过弯后，然后快速开油，秦川出弯之后再次一个腾挪，赛车转入下面的十六十七十八号U型弯。

rc16前避震收缩，然后放开，在翻身上，避震越硬翻身速度理论是越快的，这其中很考验机械师权衡硬度的经验。

翻身之后线路上秦川没有选择防守线路，而是冲着绝对的速度去的，只要速度够快，阿克斯塔也很难发动进攻。

晚刹的前提是具有一定的尾速优势，如果没有，那么就算你的刹车点够晚，那么也很难过去。

刺耳的刹车声响起，赛车进入弯道，身后的阿克斯塔因为出弯速度比秦川慢上一点失去了动手的机会。

十八号弯角出来，随着赛车后轮抖动出弯，秦川整个人在车身上再次翻转，转入最后一弯前的十九号弯，高速弯角。

这一次秦川整个身体在车身上的翻转速度似乎比别人快上一点，翻身之后，秦川的车身一阵晃动。

米国赛道的十九号前有一块很大的坑洼，这里最高组别的赛车是最不平稳的，甚至很多车手会在这里选择不同的线路来减少赛车的震动。

秦川出于速度没有避开，而是直直的冲了上去，不过这一次刹车他并没有让避震触底，这里触底的话非常容易丢前轮摔车。

赛车倾斜，秦川膝盖顶出，膝盖摩擦地面的同时，手肘缓缓朝着地面靠近，由于是高速弯的缘故，最终没有接触到地面塞车就已经开油，赛车飞快开油出弯，外抛到外线直立后，赛车靠近下面的二十号弯。

“最后一弯出来，秦川这边和阿克斯塔的差距已经有了零点一，和佩科的差距也缩短到了零点三左右，秦川这几个弯的节奏都要比阿克斯塔快很多。”

“这条直线秦川有没有把握再追近一下，似乎没有，这边秦川的速度并没有显着的提升，佩科和马王这边的速度也非常快！车群马上来到一号弯！”

场上，车群出弯加速，比赛来到第十一圈。

对于超越阿克斯塔后对第一集团的追赶上秦川并没有表现出太好的优势，并没有带开阿克斯塔那种亮眼的感觉，发力一下后似乎并没有拉近和佩科的距离。

前面的两人都很快，目前来看秦川短时间想要追上比较困难。

解说席上，抽空小张喝了口水，按照目前的局势发展，秦川想要追估计需要一个很漫长的过程。

在单圈上，秦川在这里没有太大的优势。

他领先马王也只是几毫秒而已，至于佩科也没到零点一，这追起来非常缓慢。

零点三他需要追很久。

小张这边休息，蔚然立马顶上。

“冲过终点线比赛来到十一圈，这里阿克斯塔已经做出了自己在直线上的最快速度但是依然没有办法跟上秦川！阿克斯塔虽然是卫星车，但配置上升级过后已经和厂队基本没有区别，秦川的速度实在是太快了。”

赛车通过终点线，秦川在一号弯前的刹车点重刹，与此同时，整个人也彻底换了一个状态，似乎再次攀升，推速更凶。

新的一圈开始，KTMp房内，斯通纳和佩德罗萨两人也从椅子上站起，重新回到p房门口，秦川再次发力这绝对是他们值的看得事情，至少比和小牛他们斗要精彩很多。

场上，车迷欢呼剩不断。

接下来的三圈车群再次进入到巡航阶段，前排三台车没有发生任何争斗，反而是在彼此加速，然而这次的巡航却不像之前那般无聊，反而到处充斥着紧张且压抑的气氛。

所有人都想看看秦川能不能追上，追上的话需要几圈，一旦追上，那估计又是一场极为刺激的缠斗。

“比赛来到十二圈，秦川距离佩科的间距剩下了零点二六秒，以这个追近速度秦川至少还需要四圈才能追上这位两届motogp组世界冠军的车手！”

赛车又一次通过终点线，小张通过赛会的仪器给了车迷一个两人差距的准确数值。

零点二六，一圈仅仅快了零点零四秒，这个速度显然证实了佩科也在提速，秦川的追逐并不顺利。

这个圈速算下来还需要追很多圈。

秦川的轮胎余量绝对是三人中最充足的，这毫无疑问，但是这次只是比赛的中期，甚至早期。

对于现在的车手来说每个人都有绝对充足的轮胎，想要全力使用都可以做出自己最快的圈速。

无非就在于舍不舍得，如果舍得现在用，那么就苦了后期，现在不用后期就会舒服点，全看车手自己考虑，并不存在中期速度就会影响太多的情况。

现在正是马王和佩科全力使用轮胎的阶段。

不到后期，秦川的轮胎余量没有太大优势。

“十三圈，差距被缩短到了零点二四！佩科这边似乎也开始提速了，推得更快了，这条赛道gp24的直线速度可以被发挥到极致，秦川这一圈的提升速度并没有上一圈的大。”

又一圈通过终点线，比赛来到第十三圈，当差距出现的时候，蔚然和小张两人神色不禁严峻起来，这一圈佩科变快了，虽然只是快了一点点，但是这无疑是对秦川拉近差距增加困难。

“这两人还真是全力以赴啊，都已经十三圈了，还舍得这么推。”

p房里，见到十三圈还在提速的佩科和马王，斯通纳的眉头缓缓舒展开，不由得有些奇怪道。

十圈之后， 普遍是巡航阶段，车手不太会太激进的去追赶超车，主要原因是为了节省轮胎等待最后十圈的冲刺。

这一点几乎在gp已经是不成文的习惯了，前十圈和后十圈才是最主要的争夺区段。

佩科和马王这么做难道后期不打算跑了？

而且今天米国的温度出奇的高，对轮胎的磨损比往常gp的比赛都要重。

有关这个问题一旁的佩德罗萨也很纳闷。

抱着这个疑问斯通纳又继续往下看了几圈比赛，事实证明他的猜测是错的，在第十五圈的时候，佩科收速了，他们还是为比赛的后期考虑的。

十五圈结束时，圈速浮现，佩科整个人原本还很强势的圈速一时间回落不少，显然是预估到自己再拼下去轮胎的余量恐很难应付后面的赛事。

现在的他已经有些上头了，本质上应该提早放手。

佩科放手后，秦川原本还剩接近零点二的差距，在第十五圈结束的时候已经来到了零点一四，这个圈速再来一圈就大概率进入到了攻击范围之内。

进了零点一，那就是绝对稳妥的进攻区间，这个距离也可以动手，但是不是很保险。

“比赛来到第十六圈，秦川的赛车来到了佩科的身后，差距还剩下0.14秒，这个差距秦川会选择在这一圈出手吗？刚刚终点直线佩科已经得知了自己身后秦川跟他的距离。”

“接下来的这位两届世界冠军该考虑的是如何进行防守。”

一号弯，秦川捏下刹车拉杆重刹，rc16后轮离地，赛车极限转入一号弯。

此时此刻，身后的阿克斯塔距离他已经有了零点四秒的差距，这几圈佩科和秦川一直在拼命的提速，他已经有些跟不上了。

除了他自己的问题之外，KTM的赛车也出现了热衰的问题。

今年KTM的热衰缓解了不少，但是本质上还存在。

不过这个问题车迷一直怀疑秦川的车上没有，因为几乎没看到过秦川表现出来。

不过新秀能做到这个程度也足以称得上妖孽，几乎摸到了颁奖台。

尽管想要触及第一集团的车手此刻的阿克斯塔还有些太嫩了，颁奖台一位之差，可已经相当不错了。

十六圈接下来的时间秦川一直都在提速，滑胎，外加翘头出弯都被秦川展现的淋漓尽致，甚至用上了更低的轮胎倾角，这两圈秦川的轮胎余量没有任何吝啬的全部倾泻而出。

与此同时，随着轮胎的损耗，秦川也能感觉到抓地力在缓缓减少。

这种减少的初期对车速是没什么影响的，甚至更有助于正赛刷圈。

轮胎轻微的滑动给车手反馈反而会给车手推圈速带来自信，但到了后期，轮胎的滑动越来越大，那时候就会影响到圈速了。

“比赛来到第十七圈，终点直线，秦川这边已经完全贴在了佩科的身后，佩科这边会尝试阻挡吗？”

又整整过去了一圈时间，比赛来到第十七圈秦川终于完全来到了佩科的身后，这个间距已经到了可以发动进攻的区间了。