枭龙认为成风赢得镇州大奖赛的关键在于获得杆位和维修站的高效率。

成风在正赛中牢牢守住领跑位置，有效压制宁威和罗曼庭的进攻，虽然奔麟展现出强大的竞争力。

枭龙运动总监迈克尔在接受《运动汽车》的采访时表示：“奔麟在整场比赛中都向我们施加竞争压力。

我认为他们真的拥有一辆优秀的赛车。我们基本上是凭借发车位置和进站才击败了他们。”

“如果他们拥有良好的排位成绩，然后在我们的前面发车，再加上这里很难超车，我想你真的是难以击败他们。”

奔麟超越枭龙的最佳机会是在维修站中，但是迈克尔估计竞争对手会仰仗奔麟赛车在轮胎衰竭方面的优势。

“我们感觉他们的轮胎总能坚持更长的距离，因为这是他们的优势所在。”迈克尔说，“他们的优势是长距离下的比赛节奏，拥有较低的轮胎损耗。”

“他们或许知道我们将在进站时击败他们，所以做得很好。我们预计他们将在最后一节比赛展开更强大的攻势，但成风的表现非常好，成功地将宁威守在他的身后。”

罗世博坚信银箭车队在经历了一系列艰难的比赛之后，能够在暑假回来后“扭转颓势”。

罗世博在四月的中海大奖赛赢得冠军，但在最近三站比赛中仅获得两个积分，自楚州大奖赛之后的最好成绩仅为第六名。

罗世博在艰难的镇州大奖赛名列第十，仅获得一个积分。

银箭车手仍然对车队充满希望，相信能够在暑假之后获得突破。

“对我们来说这是一个困难的时期，但是我坚信我们能够扭转颓势。”罗世博表示，“将会带来一些东西，升级套件之类的，所以我想在接下来的几周，我们能够获得进步。”

“虽然如此，但也很难预测结果，因为赛道是非常独特的，但对于我们能够取得进步，我感到乐观。”

罗世博坦言镇州大奖赛的困难程度超出预期，因为他认为银箭应该更具竞争力。

“真的没有按照计划进行。”罗世博补充说，“我预计我们能够很快的，但是我们却不够快。在排位赛中获得第13位，这真的是非常糟糕。”

“至少我获得了一个积分，我想我或许能够与韦博世竞争，试着去打败他，但是我的速度掉下来了，所以没有机会发起攻击。”

成风终于迎来了属于自己的完美周末，镇州大奖赛，夏休前的最后一站，四冠王用一个冠军宣告着自己又重新加入到车手总冠军的竞逐当中。

当然，若论本站比赛最大的车队赢家，拿下亚、季军的奔麟当仁不让。

赛前的天气预报显示，整个正赛都不会有雨，想来是会让某些人失望的。

而40度+的赛道温度显然也是一些车队更愿意见到的，比如奔麟。

干地条件下，新近升级版的XL27的速度优势毋庸置疑，因此领队李泊离表示奔麟的机会只能系于轮胎上。

不过相较之下，成风更紧张的倒是发车，一方面，过去7站的镇州大奖赛只有一次冠军是由杆位得主拿下，再者自己本季的起步表现总得来说并不十分理想。

而后的比赛过程也证明了，栖霞赛道赛道的确不易超车，除了发车阶段，车手主要还是要利用进站策略完成超越。

由于发车时刻出现了一点问题(事后大秦汽车联合会表明是因为马龙的赛车没有停准在位置上)，所以车手们又多跑了一个暖胎圈正赛方才正式开始。

成风顺利守住了自己的位置，攻击罗曼庭未果的安塞特却被段天才超过，与此同时龙浩也在3号弯过掉了宁威。

排位赛后，成风便表示一旦正赛是在高温条件下进行，奔麟就不能小觑。

事情也确实如此，整场比赛，先是罗曼庭之后换成宁威，成风的身后始终被一辆BL20紧追不舍。

本站比赛，赛道上的超车场面屈指可数，于是轮胎策略包括对轮胎的保护就成了决定性的因素。

发车时除了三位靠后的车手，前面就只有魏魄用的是中性胎起步，到了一停时，大家的策略开始有了区别，枭龙和雷之神都换成了中性胎，奔麟以及安塞特则用的软胎。

从前面练习的情况来看，成风使用中性胎的情况相当不错，所以枭龙车队更倾向软-中-中的组合，哪怕第二个阶段成风需要用中性胎抵挡罗曼庭的软胎。

至于雷之神，龙浩本站的目标也很明确，那就是尽可能多地拿分，所以从一开始，他的中心思想除了省胎还是省胎。

队友获得冠军，自己却从第三掉到第六，段天才在赛后表达了对车队让自己改为三停战术的不满。

段天才的一停比队友早了4圈，32圈时车队通过无线电告诉他转而执行“计划 B”，应该就是三停之意。

只是出站后段天才即被秦逍遥所挡，徒费了一套软胎的同时，也让安塞特借由二停轻松将他超越。

根据无线电的内容，原本枭龙车队大概也有意让成风同样使用B计划，

只是眼见段天才的情形，以及考虑到奔麟当是两停，还是为成风最终选择了两停，此外关键时刻给力的换胎效率(2.6秒)显然也极为重要。

二停前最大的亮点必须得是宁威，宁威先是利用一停从龙浩手上抢回一个位置，

然后凭借第二套软胎下的出色表现，在二停出站后刚好抢在罗曼庭的身前，还逼得队友驶离行车线+锁死轮胎。

正是因为第二个阶段的发挥让宁威一下上到第二。只是与罗曼庭一样，虽然很快跟进了成风，宁威却始终无法觅得超越良机。

赛后宁威不止一次提到了动能回收系统，早在比赛开始，他就已经跟车队反映动能回收系统有问题，亚军虽然足够满意，

不过宁威显然觉得若非动能回收系统出状况，冠军并非不可能。

三停的段天才，由于最后一停时换胎出了点小问题，出站后跟在了龙浩身后，直至冲线。

同样三停的还有红虎的两位车手，如果说安塞特的三停属于车队的战术考量，

在不影响第四名固有位置的前提下，希望换上软胎以期最后阶段利用对手更加吃力的轮胎而有所机会(结果并没有出现)，那么魏魄的三停无疑让其损失不少，

中性胎起步并从第11上到第7，到最后却只能待到秦逍遥身后，仅获第8。

段天才和魏魄的三停也让龙浩最终得到第5，在这样一个竞争力欠缺的周末，锦城人成功在夏休前将领先扩大到了40分，足够满意。

韦博世和罗世博分别拿到第9和第10。

比赛行到最后，不管是执行三停战术的车手，还是紧逼成风的宁威，都只能指望对手的轮胎出现问题，从而为自己带来机会，

但是今年的镇州站不像去年，当超软换成了中性胎，类似情景并没有出现。所以不管是段天才还是魏魄显然都对车队的策略颇有微词。

镇州大奖赛就像是上半赛季的一个缩影，“轮胎”无疑就是那个最重要的关键词，而类似温度、赛道特性等因素也有着一定的影响力。

空前激烈的竞争让每站比赛看着都无比刺激，眼瞅着枭龙进一步的强势反弹，以及奔麟的不俗状态，龙浩和他所属的雷之神车队想必已经感受到了下半赛季的巨大压力。

一级方程式车队之间达成协议，同意从2213年起取消季中试车，这意味着从下赛季开始，一级方程式每年只剩下3轮季前测试。

2212年之前，一级方程式总共有4轮季前测试。

从今年开始，调整为三轮季前测试加一轮季中测试。

一级方程式目前正在推进新的成本节约计划，作为车队之间达成协议的一部分，决定从明年开始将一轮季中测试取消。

作此决定的原因是，一级方程式车队认为季中试车投入高，回报低。

根据一级方程式老板楚薄草拟的赛程，2213年的一级方程式将于3月17日在建州揭幕。

下赛季的三轮季前试车安排初定为：2月5～8日在凤州的天云赛道测试首轮。

2月19-22日在锦城的天府赛道测试第二轮，

2月28日～3月3日再在锦城测试第三轮。

据《运动汽车》报道，一级方程式车队之间同意从2213年开始，将双可调尾翼系统禁掉。

双可调尾翼概念由银箭车队首创，其系统原理是：

通过借助启动可调尾翼时形成的机械运动，打开位于尾翼端板内侧的的一对开孔，使用碳纤维管道将气流导向前翼，以制造前翼的失速现象来进一步提高赛车的极速。

对手奔麟车队曾在一级方程式中海站期间对其设计提起抗议，但最终被干事驳回。

一级方程式中海站的4位干事认为，银箭的设计并未违反一级方程式现行的技术规则。

如今奔麟一级方程式车队开始开发自己版本的双可调尾翼系统，宁威曾在平州，以及镇州站的周五练习中，对系统进行了前期测试，并预计会在8月末开始的站投入使用。

今天，这一消息的出台也并未阻止车队继续研发计划。

“是的，明年规则会有调整，双可调尾翼将被禁掉。但是它能带来一定的优势。”奔麟技术总监鲍沛说道，

“我们才刚到20站比赛的中点，赛程才刚过一半。并不像我们已经到了季末，所以拥有这样的一套系统还能带来大量的好处。”

奔麟车手罗曼庭此前在接受《汽车，发动机与运动》的采访时说，他认为双可调尾翼系统将在像青云，雷神这样的高速赛道给他们带来优势。

其他车队方面，目前尚无研发类似系统的信息。

但是据《运动汽车》报道，目前有些车队担心，研发双可调尾翼系统可能导致一级方程式陷入新一轮的“军备竞赛”，造成巨额的开销。

经一级方程式规则智囊团——技术工作小组讨论，绝大多数车队同意从2213年开始，对规则进行修改，以禁止车队再使用这一技术概念。