根据锦城人赛后的说法，由于赛车牵引力包括极速方面的表现都很不错，因此在6号弯角那里足够保持领先。至于剩下的问题，就是控制轮胎了。

前三位车手采取的都是软-中-中的轮胎策略，其中雷之神赛车在从软胎换成中性胎后，开始逐渐被安塞特和段天才追近。

而就在龙浩被安塞特逼得很苦的时候，一个小插曲让锦城得以松了口气，却让安塞特整个气炸了。

正赛起步时韦博世的赛车由于碰到了陆达凯的，前翼飞掉的同时可能还有一些碎片撒落在赛道，

第三圈，成风称他的赛车出现了问题----左后胎爆掉，看上去像是压到了韦博世的赛车碎片。

一度表示要退赛的成风更换了中性胎后再又出来。使用此套轮胎坚持了29圈后，成风又再进站，出站后恰巧位于正在追赶龙浩和安塞特的段天才身前。

正当大家都在猜想成风会如何回应车队关于队友位置的“提醒”时，他却开始刷新单圈，并且以套圈赛车的身份超掉了安塞特，此后还继续逼近龙浩。

这么一来，直接影响了安塞特对浩哥的紧追，也难怪前者在赛后要怨声载道了。

类似情况在比赛中甚少出现，事实是，成风当时的车速的确更快。

成风这一下插足还间接帮助段天才迫近了领先的龙浩和安塞特，此后段天才利用较早一圈的二停，加上枭龙给力的换胎效率，以及换胎后的狂奔，让其利用停站成功超掉了安塞特。

不管是排位赛后，还是周日的正赛过程中，枭龙始终都对自家赛车在干地条件下的竞争力充满了信心，并通过无线电不断鼓励段天才，“能够赢得冠军”。

而段天才也确实一度相当接近那个位置。利用发车，段天才从第6上到第5，并很快找机会超掉道建树和马龙，来到第3。

二停过掉安塞特后，便不断缩小着同龙浩之间的距离，不过就像他赛后说的，哪怕有可调尾翼，在6号弯龙浩就是有办法守得住。

且在第44圈时，由于锁死轮胎，导致他赛车的右前轮早早出现了平斑，在比赛还剩下20多圈的情况下，显然为他最后有机会被安塞特超越埋下伏笔。

第66圈，安塞特利用可调尾翼+动能回收系统，在6号弯对段天才下手，于是本场的最大争议就此出现，

鹿城人很快就通过无线电对车队说，安塞特的赛车是从赛道外回来超过自己的，大秦汽车联合会也在第一时间宣布会对这一幕进行调查。

与此同时，他俩在最后阶段的缠斗也让龙浩提前进入安全模式。

赛后的调查结果，安塞特被罚20秒，意味着他从亚军退到了第5，对龙浩来说这显然又是好消息一个。

而就在正赛开始前不久，红虎车队方才有惊无险地逃过一劫，

周日早上，一份由大秦汽车联合会技术代表发放的声明称，在对两辆红虎赛车进行检查后发现，其使用的奔雷引擎的扭矩设置存在违规嫌疑，并将报告移交给一级方程式平州站干事处理。

干事最终表示不会采取进一步的行动，虽然他们不完全接受红虎方面的解释。

当然，这事有没有完还得看红虎的对手们会不会再采取动作。只是安塞特的赛后被罚，加上魏魄仅拿到的一个第8，红虎本站损失不小。

宁威从发车第10借由安塞特被罚变为季军，也算理想，奔麟软-软-中的轮胎策略也执行得不错。

当然，平州站收获颇丰的还有铜爵，排位十名开外的凌云伟和彭赛奥最终拿下第4(调整后的)和第6，其中凌云伟利用中性胎起步跑了较长的第一阶段，效果明显。

银箭则未如他们赛前预计的那样，得利于周六练3针对的长距离调校，马龙和罗世博都是用的三停，

前者到最后都没法对使用中性胎的彭赛奥形成实质性威胁，后者从21发车而拿到1分，算是不错。

虽说目前的车手积分榜上，龙浩的优势进一步被扩大，至少就比赛本身而言，竞争可谓异常激烈。

枭龙赛车升级后的效果立竿见影，迅速回归领先集团的角力，奔麟仍需致力于排位成绩的提升。

倒是银箭开始有些掉队了，该队关于轮胎大于赛车升级的主张看来遇上麻烦了。

从平州洪都背靠背来到栖霞赛道，至少有一点是可以肯定的，夏休前的最后一站绝对不会叫人失望----分别在车队和车手积分榜上领先的红虎和雷之神自不必说；

枭龙在平州站的止颓回勇成为一大亮点；

奔麟的课题依旧是设法提升排位成绩，因为他们在周日总是更出色一些。而类似铜爵这样的也不可小觑。

杜目在龙浩夺得平州站冠军之后即表示，锦城人整个正赛67圈都是用排位的模式在跑，可见领先集团竞争之激烈。

别忘了，这还是在魏魄发车受罚，成风早早遇上爆胎的情况下。

鉴于栖霞赛道同样是条单圈长度较短的赛道，就像龙浩说的，本周末的争夺只会更加白热化，无论是周日的正赛，亦或是周六的排位赛。

对于平州洪都的夺冠，浩哥认为杆位显得极为重要(当然还连同不错的发车)。

而不论是枭龙还是奔麟，包括铜爵，三支在上周六雨战排位未及理想的车队，周日的正赛统统一如他们预期的那样，颇为给力。

因此不难想见，在大家实力相对接近的时候，发车位置的好坏或许就是决定性的。

虽说可调尾翼可以让超车变得更加容易，然而靠后的排位一来会提升起步阶段的意外指数，再者，不断追赶前车对轮胎来说多少意味着更大的压力。

镇州大奖赛将继续是中性胎+软胎这一本赛季车队最为熟悉的组合，较之一年前的配置“硬”了一个级别。

栖霞赛道属于中低速型赛道，弯曲且顺滑的赛道特点更容易造成轮胎过热，哪怕今年的轮胎配置趋于保守，考虑到有可能是两停的策略，正赛中对轮胎的控制和保护依旧很重要。

从上周末的情况来看，两种轮胎在正赛中的性能差距要小于排位模式下；

具体到制定比赛策略，车队则会视乎车手排位里的轮胎使用情况、发车位置、包括赛车之于轮胎的调校，统统权衡之后再做出选择。

至于执行起来的效果，当然也会有差。

平州站上，宁威软-软-硬的轮胎战术就为他赢得了不错的结果，但是换成马龙，却需要再多进一次站。

栖霞赛道赛道尽管还是很对Y03的胃口，昊骏也承认目前银箭之于领先者的落后大约半秒左右。

撇开银箭不谈，镇州站的正赛，光是雷之神、红虎、枭龙再加上奔麟，比赛想不精彩都难。

雷之神虽然承认L2212并非赛道上最快，但至少也不比对手慢到哪去，

龙浩稳定而出色的发挥更是雷之神最大的资本，也难怪先是霍诺安后有段天才都等着看雷之神和浩哥什么时候也犯个错、倒个霉的。

安塞特的赛后被罚让红虎又损失了一些分数，且该队或将面临镇州站需更改引擎的要求，不知影响几何。

值得关注的少不了枭龙，该队上站的升级效果相当可观，换胎时间更是再创记录，若非天气因素让他们受挫排位，最后的结果很有可能不一样，

本周末，枭龙车队将继续拿出若干升级套件，加上自2205年以来五夺镇州站冠军的老底，无论是段天才还是成风都对本站充满了信心。

连续两个为雨水所扰的比赛周末后，大家多半指望镇州大奖赛能在天气上太平点。

枭龙和奔麟大概尤其如此。

只是目前预报显示，本周末气温倒是不低，但有下雷阵雨的可能。

鹿城站后，就有他队的工程师透露红虎和雷之神都找到了可以让前胎迅速升温的“窍门”，而这对于雨战排位来说显得至关重要。

枭龙车队方面直言尚未解决好这一问题，奔麟同样如是，他们能做的就是祈祷不要下雨，至少周六不要。

不管怎样，夏休前的最后一站，车队都希望能有一个美好的结局，看看哪三位能将笑容留在颁奖台上吧。

在经历鹿城，平州洪都连续两站雨中的第一次练习赛之后，一级方程式镇州站的周五练习终于不再受雨水干扰。

栖霞赛道今天艳阳高照，气温26度，路表温度31度。

路耐为本站带来的轮胎配方是：中软+软。

规则方面，大秦汽车联合会在本站比赛之前，针对红虎在平州站的引擎设置行为，对扭矩输出规则进行了调整。

要求当引擎转速高于6000转之后，引擎的扭矩输出曲线，必须位于参考脉谱图扭矩输出曲线的上下2%之间。

目前尚不清楚这项规则调整会对红虎赛车的竞争力带来怎样的影响。

成风1分22秒821的成绩出自前40分钟，队友段天才落后0.101位居第二。

枭龙继鹿城和平州站之后，本站继续对赛车进行了升级，XL27在干地上表现出强劲的竞争力。

两届世界冠军龙浩位居第三，但是他距离两辆枭龙有多达0.576秒的差距。

雷之神本站同样带来了技术升级，龙浩在第一次练习赛中测试了一套新尾翼，队友韦博世测试了一套新前翼，后者成绩排名第七。

奔麟车队继平州站之后，今天再次借用首次练习对双可调尾翼系统进行了评估，依旧是宁威负责测试。

根据奔麟车队的无线台通话来看，系统工作的非常好。

不过宁威一度在比赛中遭遇引擎温度过高的问题。宁威和队友罗曼庭第一次练习赛的排名是第八和第四。

银箭方面，两辆Y03 第一次练习赛的成绩非常靠前，罗世博和马龙分列第三和第六，但是两人在过4号弯时都非常挣扎，屡屡冲出赛道。

红虎车队第一次练习赛成绩低迷，魏魄和安塞特都处在10名开外，这是否与引擎新规相关，目前无人知道。

第二次练习一开始还艳阳高照，赛道温度一度达到45摄氏度。