最终获得第五名的罗世博说：“我在第一圈跑得很烂，然后在余下比赛中往前追。我们的策略不错，赛车也很快，最终拿回来与排位赛相同的位置。”

马龙的发车位第22位，最终六冠王以第10名完赛，带回1分。

马龙赛后说道：“考虑到我的发车位，获得第十名带回积分是个不错的结果。”

“显然今天比赛中轮胎扮演着重要的角色，在这种条件下，我们必须时刻注意轮胎的使用。能在锦城站之前获得喘息很好，我们将会在飞灵无回赛道试车期间解决遇到的问题。”

车队经理陈楚朗承认红虎和奔麟在西漠站表现更好，银箭车队将在下一站开始前会到总部继续发展Y03赛车。

铜爵车手彭赛奥和凌云伟在西漠大奖赛中分列第11名和第13名，两位车手都认为在西漠不能赢得积分的原因是赛车欠缺速度，不再是比赛策略或者其它原因所致。

凌云伟在中海大奖赛从第三位发车，彭赛奥在天南夺得亚军。

在西漠的成绩则相对逊色许多，采用两停策略的凌云伟在比赛接近尾声时因为轮胎衰竭，被迫进站换上第三套轮胎，仅获得第13名，队友彭赛奥则名列第11名。

“我们明白，这条赛道对我们来说并不轻松，我们今天只是速度太慢了。”彭赛奥说道，“我们为两辆赛车选择了两种不同的策略，但真的没有为我们带来任何帮助。”

“我的轮胎衰竭得太厉害了，由于在维修站中损失了一个位置，因此原本到手的1个积分被马龙抢走了。”

凌云伟由于被迫第三次进站，名次也受到影响。

“轮胎的衰竭速度超过我们的预期，我必须第三次进站，而此时距离比赛结束仅有7圈。”凌云伟表示。

“实际上我们在今天的比赛中已经不能做得更好了，总的说来我们的问题是缺乏速度，我们将努力解决这个问题。”

铜爵车队赛道工程师则认为最大的问题是赛车不能做出理想的起步。

“比赛的关键问题是我们在第一圈丢掉了许多位置，起步可能不是太好。这是我们必须要处理的问题。”

威凌车手邓斯特表示在西漠大奖赛赢得第六证明在周六排位赛中放弃第三节排位赛是完全正确的决定。

邓斯特认为靓丽的排位赛成绩虽然可能会在西漠的正赛中带来速度，但为正赛省下一套崭新的轮胎，从而可以采用两次进站，并为自己赢得第六名才是更好的策略。

这也是邓斯特在一级方程式职业生涯中的最好成绩。

“我们为排位赛做出了正确的决定，省下一套轮胎。”邓斯特说，“我们不能在排位赛中进入第三节排位赛，不能成为排位赛中的主角，但是今天你赢得了积分。”

“无论是在维修区，还是策略的制定，车队的工作都极为出色。他们说‘用这套轮胎再跑10圈’，我怀疑他们估算的圈速是不是过多了，但事实证明他们是正确的。”

邓斯特相信威凌需要借第六名的势头起动赛季攻势。

威凌在去年的车队积分榜中位居第六，上赛季的直接竞争对手奔麟，车队积分第五名在本赛季取得显着进步。

铜爵和北极星也迎来了不错的开局，而威凌当前只能在车队积分榜中位列第八。

“我们无疑是希望在锦城借助全新的空动套件获得竞争力。”邓斯特说，“我们需要启动我们的赛季，我们身边有许多人都获得了不错的积分，我们在西漠的状态需要得到保持。”

队友道建树因为受困于离合器故障，仅获得第12名。

“我的比赛几乎从一开始就宣告结束。当赛车移出车库到发车区的时候，我们发现了一些离合器的问题。”

“离合器不能正常工作，所以起步受到了拖累。防熄火系统起动了，在起步之后我几乎掉到了最后，就这样开启了一场艰难的比赛。”道建树说。

“这是一个艰难的周末，对于离合器问题我无能为力。我们必须进行调查，看看是什么原因，这是非常令人沮丧的事情。”

龙浩说，能够在4站比赛结束之后，只落后积分领跑者10个积分对他而言如同一个礼物。

龙浩曾在天南站的雨中混战中夺冠， 但是转战中海和西漠，奇迹无法再现。

由于L2212严重缺乏竞争力，锦城人在这两场比赛中，只拿到第九和第七名，特别是今天的西漠站。他的冲线时间足足比冠军安塞特晚了接近1分钟——57.8秒。

龙浩在赛后表示，考虑到L2212当前的竞争力，能够在4站比赛结束之后只落后领先者10分是不可思议的。锦城人敦促车队在比赛回到中洲后尽快提高赛车性能。

“4站比赛，有着100分的得分机会，只落后领跑者8分或者10分是不可思议的。”龙浩说道。

“有点像我们在前4站比赛中得到的礼物。我们很感激，我们欣然接受。但是将积分抛在一边，令车队担忧的是赛车的性能。这是我们从锦城站开始，必须提高的东西。”

龙浩说：“我想我们的感觉是悲喜交加的。因为一方面，我们排在两辆枭龙之前完赛，这是我们在排位赛之后不曾想到的。

另一方面，我们又落后冠军多达57秒，这比2212年的任何一场比赛的赤字都大。所以我们需要分析我们为什么距离奖台的位置如此之远。”

一级方程式西漠站中途，龙浩在超越罗世博的过程中，曾遭对方逼上沙地，锦城当时非常气愤向对方挥舞手臂。

这起事件最终遭到干事的调查，龙浩表示，不管最终干事委员会作出怎样的裁决，他都会接受。

“我们必须等干事最终如何说。当时我尝试着超越他，接着冲出了赛道。由于赛道两旁拥有缓冲区，所以没有出现什么问题。

但是他前后两次这样，一次对成风一次对我。我们真的需要看电视画面，但最终不管他们作出怎样的决定都没问题。”

只一站比赛，卫冕冠军红虎车队便抢回了两个积分榜的领先位置。

安塞特在定风赛道漂亮地完成了新赛季的首个杆位冠军。

让安塞特有点意外的是，与他一起站上领奖台的既没有枭龙也无银箭的份，来自奔麟的宁威和罗曼庭最终分享了亚军和季军。

四站比赛四个冠军，2212越来越有意思了。

中海站时，红虎尝试了两种版本的尾管布局，在对比赛数据进行各种分析之后，到了西漠终于有了决定，安塞特重新用回升级版尾管。

安塞特始终都坚信红虎的赛车具备一定潜力，车队需要做的就是尽快找到最佳的调校。

此前三站比赛，红虎输就输在排位成绩欠佳，哪怕他们的正赛表现要来得更好，可由于本赛季各队之间的实力相对接近，不理想的发车位置足以致命。

而本周末的西漠大奖赛，从练习到排位再到正赛，红虎的HU8都相当具备竞争力，定风的高温看来还是很对他们的胃口。

除了安塞特拿到分站冠军外，魏魄也获得了本赛季个人的第四个第四名，成绩不是一般地稳定。

如果说红虎的正赛走势中规中矩----起步后安塞特迅速带开，让他在战术选择上游刃有余。

魏魄虽然很快失掉了一个位置，比赛大部分时间里还是比较轻松----让卫冕冠军没有想到的是，很快他们就发现西漠站最大的对手不是枭龙车队，不是银箭，而是奔麟。

通过发车，宁威从第11上到了第7，罗曼庭则从第7升至第4，且后者很快便在第4和第7圈先后超掉魏魄和成风，跑到第二位。

昨天的排位赛，宁威为了最大限度地节省软胎，在第二节排位赛早早做出成绩后就选择了收工，结果最后阶段被挤出前十。

即便如此，“宁威”还是对正赛充满了信心，显然新的软胎确是发挥了功效。利用两套全新的软胎，宁威在二停前便成功超越队友罗曼庭，开始了对安塞特的紧追。

二停后，宁威换上中性胎，安塞特则是软胎，本赛季前面的比赛中不乏证明，全新的中性胎之于磨过的软胎，在正赛里的性能差距相对有限，

于是看到宁威与安塞特之间的距离越来越近，直到可调尾翼可用。

不过就像“宁威”赛后说的，自己最佳的超车机会只那么一次，出现在第36圈时，可当时他选择了外线，最终未果。

即便如此，两位车手都上了领奖台，奔麟在西漠可谓收获颇丰。

正如本站开始前所预计的那样，红虎、奔麟都比较喜欢西漠站这样的相对高温，因为他们胎耗方面的压力要来得小些。

正赛中有一个细节多少有些出人意外，那就是二停后，宁威用的是理论上寿命更长的中性胎，何以要同安塞特同时三停。

除了后者护胎有方外，或者跟两人所处的位置也有关系，中海站时就有类似情况，处于追车状态的赛车其轮胎的磨损程度要来得更甚之。

与奔麟的举队欢庆形成鲜明对比的是枭龙的诸多不顺。

原本被视作红虎在正赛中最有力竞争对手的枭龙车队却是以惨淡结局收场。

继天南和中海站的比赛都出现了进站问题后，类似的噩梦还在上演，并且还是两次，成风的第一次换胎用了9.9秒，第二次则长达12.2秒，问题还都发生在了左后轮的螺母上。

成风最终只拿到一个第8也就见怪不怪了。

更倒霉的是段天才，原本可以带回一个第6的他先是遭遇到了爆胎(第54圈)，两圈后更直接选择了退赛。

且整场比赛，枭龙双车都遇到了后轮磨损过度的麻烦。

对枭龙来说，回到中洲前的这四站比赛，他们的赛车被公认是赛道上实力最强的。

然而他们或因为天气原因或因为自己的失误连连，总之是没能最大化地挣足分数，显然不是什么好事。

相较之下，银箭和雷之神的成绩都较为正常。

由于发车后很快即从第5掉至第9，昨天同样节省了一套软胎的罗世博最终能拼回第5还是相当不错了。